離合器设计1.docVIP

离合器设计 1.离合器主要参数选择 1.1初选摩擦片外径D，内径d，厚度b. 根据《汽车离合器》书中式3.2.1，可知 本车小轿车：， 则： 根据《汽车离合器》书取：，， 1.2后备系数 当选者时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩，防止离合器滑磨时间过长，防止传动系过载以及操纵轻便。根据其工作压力，参考《汽车设计》表2-1（离合器后备系数的取值范围），初选。 1.3单位压力 根据《汽车离合器》书，对小轿车时，，时， 因为本车，所以取 根据《汽车设计》表2-2（摩擦片单位压力 的取值范围），材料取石棉基材料。 1.4摩擦因数，离合器间隙 根据《汽车设计》表2-4（摩擦材料的摩擦因数的取值范围），取，，摩擦面数。 2.离合器基本参数优化 2.1设计变量优化 后备系数 取决于离合器工作压力 和离合器的主要尺寸参数D和d。单位压力可由公式确定, 也取决于F和D及d。因此，离合器基本参数的优化设计变量选为 2.2目标函数确定 离合器基本参数优化设计追求的目标，是在保证离合器性能要求的条件下使其结构尺寸尽可能小，即目标函数为： 2.3约束条件 2.3.1最大圆周速度 根据《汽车设计》式2-10可知： 故本车满足此要求。 2.3.2摩擦片内、外径之比C 内外径之比C应在0.53~0.70范围之内。 本车内外径之比。满足条件。 2.3.3后备系数 为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的值应在一定范围内，最大范围为1.2~4.0. 本车1.8L排量小轿车，初选。 2.3.4扭转减振器优化 摩擦片内径d必须大于减振器弹簧位置直径2R约为50mm，即：，本车，减振器弹簧位置半径由式，取，取整。，符合要求：的优化条件。 2.3.5单位摩擦面积传递的转矩 根据《汽车设计》式2-11得： 根据《汽车设计》式2-7得：。 故。 根据《汽车设计》表2-5（单位摩擦面积传递转矩的许用值）知： 当时， 因为，符合要求。 2.3.6单位压力 为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，选取单位压力的范围为。因为本车，故符合要求。 3．膜片弹簧的设计 3.1膜片弹簧基本参数的选择、 3.1.1比值和的选择 为保证离合器压紧力变化不大合操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的一般为1.5~2.0，板厚h为2~4mm. 本车初选，，则。 3.1.2 的比值和、的选择 根据结构布置和压紧力的要求，一般为1.20~1.35。 根据《汽车设计》书式2-5可知：。 R值满足关系为： 故取，结合实际情况取则。 3.1.3的选择 膜片弹簧自由状态下圆锥角与内锥角高度H关系密切，，一般在范围内。 本车，故满足要求。、 3.1.4分离指数目n的选取 分离指数目n常取18，大尺寸的膜片弹簧可取24，小尺寸的膜片弹簧可取12.。 本车取 3.1.5膜片弹簧小端内径及分离轴承作用半径的确定 取决于变速器一轴的输入端花键轴的外径。据《机械设计》书中，取，则。 3.1.6膜片弹簧切槽宽度、及半径 一般，，取值应满足 本车取，由得 故。 3.1.7压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定 由《汽车设计》公式、知： 和满足条件，故取，。 3.2膜片弹簧弹性特性曲线（MATLAB） 3.2.1程序： 则可知： ， ， ，则： 一般取，取。 则后备系数。 3.2.2离合器分离时，膜片弹簧大端变形量 （压盘行程，） 压盘刚开始分离时，。 3.3强度校核 。由式： 4.扭转减振器设计 4.1扭转减振器的主要参数 4.1.1极限转矩 极限转矩受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关，一般可取，式中，商用车系数取1.5；乘用车系数取2.0。 本车取 4.1.2扭转角刚度 为了避免引起传动系统的共振，要合理选择减振器的扭转角刚度使共振现象不发生在发动机常用的工作转速范围内。 由《汽车设计》经验公式，初选。 4.1.3阻尼摩擦转矩 为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必需合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。一般可按下式初选：。 本车选：。 4.1.4预紧转矩 研究表明，增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是不应大于。故取。 本车选： 因为，故取：。 4.1.5减振弹簧位置半径 的尺寸应尽可能大些，一般取。 本车取：，取整。 4.1.6减振弹簧个数 按《汽车设计》表2-6（减振弹簧个数的选取）来选择。 本车取：个。 4.1.7减振弹簧总压力