石济客专跨工业站特大桥混凝土施工技术控制的研究.docVIP

石济客专跨工业站特大桥混凝土施工技术控制的研究 　　[摘 要]伴随着科学技术的发展和经济建设的需要，我国各地在大量兴建各种桥梁，其跨度和体积越来越大，研究桥梁工程中的混凝土施工技术，具有重要的意义。通过混凝土施工过程中对原材料选择、配合比设计、混凝土运输、浇筑、养护等各个环节的工艺控制，成功的进行了对石济客专跨工业站特大桥的混凝土施工。研究发现，通过合理选择水泥等原材料种类、选用适当品种的掺合料、外加剂，控制混凝土凝结时间，浇筑和养护工艺、以及钢筋的绑扎技术，可以得到强度、耐久性、工作性以及经济型都满足要求的混凝土，同时提高了施工效率和施工质量，为石济客专的顺利施工做出应有的贡献。 　　[关键词]桥梁工程；混凝土施工技术；材料和工艺 　　文章编号：2095-4085（2015）03-0062-03 　　混凝土工程是一个技术要求比较高的专业项目，从原材料的选择与控制、配合比的制定、成品的运输、现场的浇筑顺序及安排、振捣与找平以及温度监控和后期养护等，任何一个环节出现问题，都可能导致质量和安全问题的发生。本文结合新建铁路石家庄至济南客运专线跨工业站特大桥承台施工，就以上各环节的技术控制要点进行简要的剖析。 　　新建铁路石家庄至济南客运专线跨工业站特大桥，石家庄起点里程D2K2+949.89，终点里程D3K12+048. 44，全长9103. 422 m，桥墩267个。工程有40+64+80 m连续梁1座，48+80+48 m连续梁2座，40+56+40 m连续梁2座，60+100+60 m连续梁1座，32+48+32 m连续梁4座，2跨1-56 m现浇拱梁。 　　1 原材料的选择 　　水泥是混凝土的最重要组成材料，而市场上水泥品种很多，不同的品种其组成的成分有较大区别，常见的为硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、火山灰质水泥、矿渣水泥等。根据混合材种类和数量的不同，价格有较大的差别。很多商家在水泥选择的时候，会选择价格比较低廉的水泥来节省成本。而硅酸盐水泥水化热较大。使用这种水泥配置的混凝土，应用于大体量的桥梁工程中，会产生很大的水化热，同时由于体积过大，热量无法得到有效的散失，就会造成混凝土结构内外温差过大，强烈的热胀冷缩下，而产生温度裂缝。掺较多混合材的硅酸盐水泥，因早期强度较低不适合工程进度要求较紧的实际情况，因此根据项目工程特征和使用环境，既考虑强度发展，又要考虑耐久性和工程造价，应该选择不同的水泥，才能达到最佳的要求。新建铁路石家庄至济南客运专线跨工业站特大桥工程由于体量比较大、耐久性要求较高，应该选用普通硅酸盐水泥比较合适，石济客专工程采用金隅鼎鑫P.042.5水泥。 　　2 混凝土配合比 　　混凝土是由水泥、粗细集料、水、掺合料和外加剂混合拌制而成。桥梁根据使用性质和等级的不同，需要使用的混凝土强度等级都有较大的差别。很多厂家在混凝土生产时，由于需要供给的工地非常多，没有进行混凝土配合比的试验就直接根据经验进行生产。导致很多混凝土配比无法满足设计要求，在使用过程中，出现水泥选用不当、掺合料过多，含水率过大等情况，以致强度达不到使用要求。因此在混凝土搅拌之前，必须要根据设计的强度、耐久性、工作性要求，依据TB10424-2010《铁路混凝土施工及验收规范》进行合理的配比设计、进行检测符合要求后，再进行大规模的生产。为满足强度、耐久性、等要求，掺入聚羧酸高性能减水剂。根据上述指导思想该特大桥工程承台强度等级为C35，抗渗等级Pl0，配合比选定结果，坍落度要求160～200mm。 　　3 混凝土的运输 　　由于桥梁工程中钢筋分布较密，间距很小，特别是桩基混凝土，要求混凝土浇筑时应具有良好的流动性。标号高的混凝土其凝结时间越短，因此运输必须保证在混凝土初凝前运送到施工现场并浇筑振捣完成，特别是夏季高温时期，必须不断进行搅拌，必要时采用降温和掺加含有缓凝成分的外加剂等措施防止快速凝结；对于雨期运输的时候，必须采取挡雨措施，严防雨水进入泵车内部，与混凝土发生反应改变了其强度等级及相关性能。 　　4 混凝土浇筑过程 　　4.1 浇筑顺序的选择 　　桥梁工程为大体积混凝土，长度非常大，为了减少裂缝和其他问题的产生，必须提前制定浇筑方案。对于桥墩部分由于体积、高度都较大，必须采取分层浇筑的方式，以防内部温度热量无法得到及时的散失，形成结构断层和温度裂缝。对于桥面部分务必根据混凝土运输及供应的情况，以及整体的施工节点要求，进行分段浇筑。在浇筑连接点处，做好后浇带或者施工缝的处理工作，当混凝土供应不及时的时候，必须对其进行有效的保护。一旦在初凝后再进行浇筑的，在连接处必须对先前部分进行凿毛处理，让后期混凝土与原凝固部分进行有效的粘结，形成整体。 　　4.2 钢筋绑扎的要求 　　桥梁工程的运行荷载都非常大，因