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北京市海淀区中国劳动关系学院周边交通指示灯调查与研究 赵金辉，李文璋，宋艳华 （中国劳动关系学院　安全工程系11劳安1班，北京　100048） 【摘 要】通过对北京市海淀区增光路中国劳动关系学院周边交通指示灯状况进行调查研究与分析，以中国劳动 关系学院周边的紫竹院南路、增光路与阜成路北三街、首体南路与车公庄西路、增光路与首体南路、车公庄西路与紫竹院南路等5个十字路口为典型调查对象，以路口拥挤情况为主要突破口，对各个十字路口的红绿灯时间、早晚高峰车流量等进行了实地调查。根据调查结果选取最具有代表性的首体南路与车公庄西路十字路口作为研究对象，专项调查小组通过对现阶段交通信号灯研究现状、研究对象数据收集，运用计算红绿信号灯的最佳周期的方法对收集的数据进行计算分析，计算出理论最佳的红绿灯分配时间，并通过与实际情况相结合得出最终设计的红绿灯分配时间方案，最后通过与现阶段方案相比较，得出设计方案的优势与可行性。 【关键词】红绿灯分配时间；交通信号灯；车流量 1 调查背景 交通灯的历史其实很简单。从早期的手牵皮带转动灯箱，到用计算机控制到电子监控感应，发展了接近有140多年的时间。1914年，美国克里夫兰市首先在各个街道中恢复交通灯，纽约、芝加哥等乡落也逐渐有了交通信号控制系统。随着1994年我国道路交通信号灯标准(以下简称信号灯)GB14887【1】的制订,使得信号灯产业有了较为规范化的管理。但由于道路交通的改善,高等级公路的飞速发展,车辆行驶的速度也有了相应的提高,在一些交通比较发达的地区,对信号灯的技术规范已比以前要求得更为严格。现阶段研究人员针对指示灯存在的问题有以下几个研究方面： 华东师范大学王新伟等人[2]针对四叉路口的交通流建立了一个动态离散非线性模型,给出了它们的统一格式。并应用控制理论的方法讨论了交通信号灯的控制策略,研究了各种情况下路口的车流量的情况。 上海铁道大学学报宁楚文等专家【3】以四叉路口的总体特征为背景,建立了一个动态离散非线性模型，这是一个多输入多输出的差分状态方程。以这个数学模型为背景研究了四叉路口交通信号灯的控制策略。基于这种方法可以通过计算机仿真来模拟实际路口的车流状况,了解在现有条件下可以采取的信号灯控制策略,以及如何改造路口的设施,使得路口避免车流的堵塞。 济南大学理学院伊丽子等学者【4】研究了交通拥挤现象，设计新的人们在交通路口等待时间，较少了原有方案的等地时间，研究的方法主要是提高交通信号灯的循环效率也就是找到交通指示灯的最优相位个数。并引入“圆染色”的概念，将城市路口交通指示灯循环效率归结为其交通流模型图中所显示的圆色数。基于研究十字路口交通流现状，论文给出了它们圆色数和8种不同状态下的交通流模型图，圆色数也就是对应交通指示灯的最优个数。 2 北京交通整体概况 随着近些年来经济和社会快速发展，本市很多市区面积的逐渐扩大，道路建设的不断增多，出行车辆的不断增加，城市交通进入一个快速发展的阶段。但是，市区交通却开始出现在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。主要问题有以下几个方面： 2.1市区道路交通管理还有很多地方不到位 （1）失去内还群在着部分路段红绿灯过多而引起的车辆通行缓慢现象。而且不少红绿灯在时间的设计上并不不合理，例如：在车辆较多的方向通行时间反而较短。 （2）市区内交通秩序的疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭，但由于管制力量薄弱，科技管理交通的手段较低。所以在交通管理上还是基本采用交通灯、警力等形式，并没 有大规模使用电子科技辅助人为办公，也没有形成严密的道路安全交通系统，因而无法进行科学的管理。 （3）市区内一些交通道路两旁的施工单位由于非法占用了人行道、自行车道，造成了非机动车、行人的通行空间的减弱。 2.2交通秩序混乱，交通法规观念淡漠 北京交通管理部门的统计资料表明，本市小公共、出租车仅占全市机动车的10％，但违章的车辆却却占了30％【5】。 据北京市市政工程设计研究总院最近关于“北京城市环路交通事故分析”的研究结果，在快速环路——二环路上的交通事故可分为三种主要形态：并线违章、追尾事故和并线频繁。 2.3道路建设在设计和使用上并不能满足交通需要 （1）由于缺少快速、便捷的环城高速线路，使得许多往返于各城区的机动车辆不得不经过城市中心区，从而造成了交通的拥挤现象。 （2）一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。不少道路都被用来搞商业街、步行街。导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。 3 学校周边路口交通总况 路上的车辆越来越多，周边道路建设跟不上城市发展的速度，周边交通问题日益突出，经常在十字路口等交通繁忙的地方发生堵塞情况，出现交通混乱