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浅谈汽车迷彩涂装的前处理 　　摘要：文章阐述了某汽车迷彩涂装前处理的重要性，提出了在生产过程中应注意的涂装前处理问题及实际操作中的解决措施。 　　关键词：汽车迷彩涂装；涂装前处理；P比；磷化 　　中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）08-0067-03 　　1 概述 　　为了清除被涂物表面所附着的各种异物（如油污、铁锈、氧化皮、灰尘、型砂、焊渣、盐碱斑等），用化学的方法生成一层非金属转化膜，提供适合于涂装要求的良好基底，以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能，在涂装之前对被涂物表面必须进行处理。通常把进行这种处理所做的工作，通称为涂装前（表面）处理、涂装预处理或漆前表面处理。 　　涂装前处理、涂布涂料和干燥是涂装工艺的三大主要工序，其中涂装前处理是基础工序，它对整个涂层质量、涂层使用寿命、涂层外观等均有着重要影响。涂装实践表明，采用同样的涂料，而仅仅是涂装前处理方法不同，其涂装之后涂层的耐蚀能力就相差数倍之多。一般来说，涂料的性能越好，对涂装前处理质量好坏程度也越敏感。涂装前处理质量低劣或未处理的工件，即使涂装高级涂料，也只能是一种浪费。 　　按涂装物体的性质分，涂装前处理可分为金属的表面处理、木材的表面处理、塑料的表面处理等。其中金属的涂装前处理又可分为钢铁、锌、铝及其合金表面处理。 　　新型涂装前处理适用技术是指钢铁、锌、铝及其合金表面在涂装以前，用物理、化学或电化学的方法，把附着在工件表面的各种油污、锈层、氧化皮、水分、尘埃等异物清除掉，并改善其表面性质，以适应现代涂装要求的一种方法。具有处理温度低、能源消耗省、低污染、低毒性、长寿命、低成本、能满足新型涂装方式、操作简便的磷化工艺等突出优点。 　　“P比”：现今选用的磷化剂大都是锌、镍、锰系列，磷化膜的主要成分为Zn3（PO4）2?4H2O和ZnMe（PO4）2?4H2O（Me代表Fe、Ni、Mn、Ca等元素），分别用H和P代表，“P比”的定义为P/（P+H）。 　　2 涂装前处理 　　各种异物对涂层的影响和涂装前处理的清除方法如表1所示。 　　3 涂装前处理的作用 　　3.1 保护作用 　　金属工件在金属材料制造厂存放、运输或工件加工过程中，会在工件表面形成油污、锈层、氧化皮、尘埃等。如果将涂料直接涂装在附着有这些异物的工件上，不仅影响涂层的外观、附着力、耐潮湿性、耐腐蚀性，而且锈蚀会在涂层下蔓延，导致涂层过早地出现脱皮、起泡等缺陷，严重的还会收起涂层成片脱落。因此，在涂装前必须对金属工件进行认真的表面处理，彻底清除其表面的油污、锈层、氧化皮、型砂、焊药等附着物，以保证获得符合要求的被涂表面质量，从而防止涂层起泡、脱落等不良现象的产生，提高涂层的附着力和耐蚀性。 　　3.2 为涂层创造良好基底 　　涂装前处理为涂层创造良好基底的原因有以下三点： 　　3.2.1 通过脱脂、除锈、磷化等工序后的工件表面清洁、均匀、无油。这一点常常被人们所忽略。 　　3.2.2 磷化是涂装前处理的中心环节，所形成的磷化膜是具有细微小孔的致密结构，增大了工件表面积，从而可以增大涂层接触面积，使磷化膜与涂层之间产生有利的相互渗透，且不饱和树脂和磷酸盐晶体间还会产生化学作用，进而大大提高有机涂层对工件的附着力。 　　3.2.3 磷化所形成的磷化膜是一层稳定的不导电的隔离层。工件涂装后若涂层被破坏，磷化膜具有抑制腐蚀的作用，尤其是对阳极切口。 　　从涂装前处理的以上两个主要作用可以看出：涂装前处理是涂装工艺中不可缺少的重要工序，是提高涂层附着力、耐腐蚀性的关键环节。换句话说，涂装前处理的质量直接关系到涂装质量的优劣，进而关系到涂装产品寿命的长短和市场竞争力，甚至关系到涂装产品的价值。 　　4 涂装前处理工艺流程 　　手工预处理→上件→脱脂→水洗→酸洗除锈→水洗→表调→磷化→水洗→槽上人工新鲜自来水冲洗→（上件→循环用离子水浸洗喷淋→电泳）。不电泳的工件可不经循环用离子水浸洗喷淋。 　　5 生产过程中应注意的问题 　　（1）在选择脱脂剂、除锈剂、表调剂、磷化剂等系列产品时，除了考虑其处理效果、稳定性、管理难易、使用成本，同时还须检验其技术是否正确，涂装前处理药剂是否与工件表面相适应，相互之间的配套性是否恰当。 　　（2）涂装前处理前必须严格检查各种设备是否完好，各种挂具是否可靠，各种工艺参数是否在规定的工艺范围之内。 　　（3）手工预处理，一般是采用砂纸打磨去锈、除去机械杂质，然后用擦布蘸溶剂汽油或水的表面活性剂进行全面的擦拭。切忌用毛刷或脏布来回擦拭，这样将在金属表面留下污痕，一直到表面预处理完毕后，在工件上还会留下痕迹。 　　（4）脱脂质量的好坏主要取决于脱脂温度、脱脂时间、机械作用及脱脂剂