第65册PT-76水陆两用坦克及其变形车.doc

图解装甲战车第65册——PT-76水陆两用坦克及其变形车 上图：本书封面。 前言 PT-76（PT=Plavayushchiy Tank）水陆两用坦克首次亮相是在1950年代初，当时安装有一门76mm火炮。其后便被广泛地加以使用。该坦克是苏联研制的最后一款水陆两用坦克（此前苏联还研发过多款水陆两用坦克），参加过越南战争、印巴战争，此外还在历次中东战争中被阿拉伯人用来对抗以色列军队。 PT-76坦克的底盘被改装成了种类繁多的变形车，包括： BTR-50系列装甲人员输送车（BTR=Bronietransporter）以及捷克斯洛伐克制造的OT-62装甲人员输送车；ASU-85坦克歼击车（ASU=Aviadesantnaya Sam- okhodno – Artilleriyskaya Ustanovka，主炮口径85mm）；ZSU-23-4自行高射炮（ZSU=Zenitnaya Samokhodno – Artilleriyskaya Ustanovka，安装4门由雷达指引射击的23mm口径自动高炮）；SAM-6“根弗”（“Gainful”）和“蛙”式（FROG）-2/3/4/5型地空导弹/战术火箭发射车；GSP两栖渡船；BMP-76装甲人员输送/步兵战斗车和多款战斗支援/后勤保障车辆。 上图：刚刚离开水面驶上滩头阵地的PT-76 Model 2水陆两用坦克。 PT-76轻型水陆两用坦克及其变形车 苏联研发水陆两用坦克的历史颇为悠久。例如，在二战爆发之前就曾研制过T-37，T-38和T-40系列坦克。PT-76首次亮相是在1950年代初，其生产制造任务主要由伏尔加格勒市（Volgograd，即斯大林格勒市）拖拉机厂承担。PT-76坦克大量采用了“野菠萝”（Pinguin）履带式越野车的零部件，“野菠萝”主要被设计用于在极地环境下执行救援和探险任务。该履带式越野车安装有一个很大的保温舱，可作为2名车组乘员的休息和工作场所。动力装置为一台240马力的6缸、直列式柴油机，最大公路时速40千米/时，水上行驶速度8千米/时。履带宽660mm，履带接地压只有0.2千克/平方厘米。越壕宽2.88米，过垂直墙高0.61米，爬坡度38度。“野菠萝”的基本尺寸如下： 空重 10.8吨 车长 6.736米 车宽 3.139米 车高 2.440米 车底距地高 40厘米 载重 2.1吨 上图：“野菠萝”履带式越野车。PT-76坦克就是在它的基础上发展起来的。 PT-76简介 PT-76的车体采用轧制装甲板焊接而成，车体上表面较为平整，至车体前部则逐渐下倾；车体侧面垂直，车体首上和首下装甲成一定角度对置。车底部平坦，向前延伸至首下装甲处向上反折与首上装甲衔接。 车体可分为两部分：前半部为战斗室，后半部为动力室。两室之间用金属隔板隔开，乘员3人。 驾驶员位于车体前部，可通过3台周视潜望镜观察周围的情况，其中中间的一台由机械装置控制升降。这是为了在当车体前部的防浪板打开时可以将中间的潜望镜升起以免阻挡驾驶员的视野。驾驶员头顶上是一顶朝右旋转打开的单扇式舱盖。坦克操纵方式为传统的踏板-操纵杆式。换档手柄位于驾驶员左侧，驾驶员以此来控制位于坦克后部的变速箱。 车体首上装甲厚10mm，倾角80度；车体侧面上部装甲厚15mm，炮塔防盾处装甲厚10mm。 坦克炮塔位于车体中央，呈圆台状，顶部平坦，无窝弹区。坦克车长座椅、炮长座椅、待发弹弹仓以及发射后的金属药筒收集袋均位于炮塔吊篮内。车长位于主炮左侧，炮长位于右侧。 车长和炮长共用一扇前向打开的大型舱盖，大舱盖上方有两个“塔”状结构，一为车长指挥塔，另一个一为炮长所用——不过炮长的“塔”个头太小以至于难以称其为“塔”。车长指挥塔上有3具固定式周视潜望镜（一部用于瞄准，另外两部用于观测）。炮长在其舱盖上方也有其自己的观测和瞄准装置。部分PT-76的改进型号可见炮塔外有扶手状物，可用于拴系外挂物或用于搭载步兵。 PT-76可在有核、生、化沾染的环境下作战。 PT-76装备一门76.2mm口径的D-56T或D-56TM型火炮，火炮高低射角为-3.5度至31度，可360度旋转。炮塔回转既可由人力驱动，也可由电驱动，炮塔旋转一周需要21秒的时间。火炮的俯仰由人力控制，炮长瞄准镜与火炮联动。为了进行间瞄射击而安装有俯仰角和方位角指示装置。 PT-76基本型未安装火炮稳定器，部分PT-76 Model 2型安装了火炮双向稳定器并改称为PT-76 B型。 D-56T和D-56TM型火炮的区别如下：D-56T采用的是两边开有沟槽的炮口制退器，无炮膛抽烟装置。安装D-56T火炮的是PT-76 Model 1型。后来的D-56TM火炮采用双气室