T梁安全专项方案解读.doc

一、编制依据 1、崇明岛侧接线工程《招标文件》 2、崇明岛侧接线桥梁工程施工图 3、上海长江隧桥B8标施工调查报告 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 二、工程概况 崇明岛接线B8标段工程起点里程桩号为K20+888.640，南接北港桥梁桥台，工程终点里程桩号为K25+351.734，北接北沿高速公路，道路全长4.46km。 本标段包含南横引河桥K10跨为30m后张法预 T梁，外梁4片，内梁12片，总计16片。 三、总体施工安排 为确保桥梁上部结构在业主要求的节点工期内完成，我项目部计划在主线已完工路基段上进行T梁预制，在2008年1月预制完成16片后张T梁并进行架设。 四、机械设备配置 主要机械设备配置表 序 号 设备名称 规格型号 数量 施工范围 1 混凝土罐车 MR60-S 4 本标段T梁 2 电焊机 BX1-315 2 3 照明设备 6 4 插入式振动棒 BL50-380 6 5 钢筋加工机械 4套 6 张拉设备 ZB4-500 2套 7 100t履带吊 2 主要劳动力配置表 序 号 工 种 人员素质 数量 备 注 1 木 工 良好 15 2 钢筋下料工 良好 12 3 钢筋绑扎工 良好 10 4 混凝土浇筑工 良好 12 5 张拉放张人员 良好 4 6 杂工 良好 10 7 起重指挥 良好 1 8 起重挂钩 良好 4 9 起重机操作 良好 2 五、材料供应及进场计划 为保证施工进度，搅拌站优先保证T梁混凝土供应。混凝土严格按设计施工配合比拌和，设计施工配合比先通过监理工程师审批后方可使用，确保混凝土强度要求。钢筋及钢绞线进场按规范及甲方要求进行复试后，在钢筋棚加工运至施工现场焊接绑扎成型。 上海长江隧桥B8标T梁工程数量表 序 桥 名 梁板数 量 （片） 砼浇注数量 （m3） 1 南横引河桥 16 454 90.68 合计： 16 454 90.68 六、施工进度计划 南横引河桥后张T梁： 2007年8月10日～2007年12月31日 七、施工工艺 （1）后张T梁预制场及制梁台座布置 根据工地布置情况,我部决定将预制场放在K21+537～K21+700段已完工路基上。为保证T梁预制质量，施工前先将预制场地硬化：将路基表层填筑的20cm水泥土压实，再填筑10cm碎石后浇筑C30混凝土20cm。 因台座为混凝土，缺乏弹性，预制完成后台座将会被破坏，因此16片梁需设16道台座。台座平行于主线布置，每片T梁宽度为1.5m，考虑到模板及操作空间，台座间距设为3m，32m宽路基可放置6个，现场设置3排，依次为6-5-5个。 预制场地内安排合一台16t汽车吊配合T梁预制模板吊装、钢筋安装等，2台50t履带吊配合移梁及吊梁。 （2）后张T梁预制台座及模板 后张T梁采用墩式台座，为了保证梁下缘砼的密实性，采用侧板包底夹橡胶止浆带，腹板、端头安装附着式振动器。底模按设计要求设置反拱，设置为抛物线型，通过控制底模支墩的高度达设计形状。 台座设计见示意图7-1所示 图7-1 后张T梁台座构造示意图 T梁模板采用8mm厚钢板制作。模板的基本构造见图7-2所示。 图7-2 后张T梁模板构造示意图 钢模板的拼装、拆除作业均用汽车吊配合进行，作业时要求轻拿轻放，确保模板在拼、拆过程中不被碰伤、变形。 侧模与钢底板下缘镶一条橡胶带，并使其凸出钢底板3mm左右以利贴合。 侧模接缝：采用镶嵌特制的厚10mm的凹型橡胶条止浆。 （3）钢筋骨架 钢筋骨架先预制成型，用汽车吊吊装就位。绑扎非预应力钢筋同时埋设金属波纹管合预埋锚垫板。波纹管用“井”字型钢筋绑扎焊接在非预应力筋骨架上，间距0.5m设一道，波纹管的纵、竖坐标定位误差在规范范围之内。 护栏钢筋、桥梁伸缩缝锚固筋应准确预埋，牢固定位。 （4）梁体砼浇筑及振捣 梁体砼由搅拌站集中拌制，搅拌罐车运输，汽车吊提升入模。砼配合比在保证强度的同时，砼还应具备良好的和易性和坍落度。模板外侧安装附着式振捣器，砼由两端向跨中斜向分段、连续进行。接近跨中时垂直灌注，水平分层合拢，振动棒振捣到位，应快插慢拔。 浇筑完成后，派专人养护。一般天气情况下养护采用覆盖土工布洒水养护。 （5）钢绞线张拉 实测梁体砼强度达到设计要求穿钢绞线，施加预应力，钢绞线切割时用砂轮机切割。钢绞线编束时，消除钢绞线本身扭力后，顺直钢绞线，每隔1m之间绑扎一道扎丝，钢绞线束编号挂牌堆存，钢绞线下应垫10×10cm方木，彩条布遮盖。 T梁砼强度达到100％以上后进行张拉，配用YCW150千斤顶从两端对梁体