车站结构施工作业指导书解析.docVIP

合肥轨道交通二号线TJ11标石莲北路站、创新大道站 车站主体结构施工作业指导书 编制： 复核： 审核： 中铁十三局集团有限公司合肥市轨道交通2号线土建TJ11标项目经理部 2014年6月 根据本车站总体进度及节点工期要求，施工时充分考虑时间、空间效应，主体结构先施工车站西端头并从下至上逐层拆除端头钢管支撑；车站主体结构逐段、分层由西向东按顺序施工，以确保全部车站主体在业主要求时间前全部完工。 主体结构施工遵循“竖向分层，从下至上”的施工原则，即竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板→侧墙、柱→顶板。施工节段的划分主要考虑了以下因素： (1)在满足盾构接收的工期要求的前提下，结合现场用地条件，创新大道车站主体结构考虑从车站西端向东端依次施作。 (2)混凝土节段的施工缝应避开梁柱节点位置，设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度(纵向柱与柱之间)的1/3～1/4处。 (3)混凝土节段的施工缝尽量避免设在预留孔洞位置。 针对车站特点，拟将创新大道车站主体结构工程自西向东划分11个施工单元依次施工，主体结构设置环向施工缝6道、诱导缝4道。 表2-1 创新大道站车站主体结构施工单元划分 施工单元 施工段 长度（m） 划分依据 一区 1轴西0.8米-5轴东2.7米 29 施工缝 二区 5轴东2.7米-9轴东2.2米 31.5 施工缝 三区 9轴东2.2米-12轴东3米 24.8 诱导缝 四区 12轴东3米-15轴东6米 30 诱导缝 五区 15轴东6米-18轴东7米 27.5 施工缝 六区 18轴东7米-21轴东6米 26 诱导缝 七区 21轴东6米-24轴东5.6米 26.6 施工缝 八区 24轴东5.6米-26轴东3.1米 15.5 施工缝 九区 26轴东3.1米-29轴东3米 26.9 诱导缝 十区 29轴东3米-32轴东1.8米 22.8 施工缝 十一区 32轴东1.8米-35轴东0.8米 18.5 施工缝 具体分单元情况见附图一：创新大道站主体工程施工单元划分平面图。 墙体纵向施工缝的划分考虑以下因素： ①墙体纵向施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，宜为1/3~1/4墙高处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。 ②施工缝避免设置在钢围檩架设位置。 图2-1 墙体纵向施工缝布置图 三、进度计划 （1）：201年月日至201年月日，共天；（2）：201年月日至201年月日完工，共天； （）：201年月日至201年月日，共天； 图3-1 车站主体结构西端头井施工进度计划横通道图 图3-2 车站主体结构标准段施工进度计划横通道图 图3-3 车站主体结构东端头井施工进度计划横通道图 四、施工机械设备、劳动力配置 4.1施工设备 表4-1 车站主体结构施工拟投入设备表 序号 机械名称 规格型号 额定功率（kw） 数量（台） 1 门式起重机 MHH10T 1 2 汽车吊 25T 1 3 电动空压机 12m3/min 　 2 4 电焊机 BX1—500 4 5 钢筋弯曲机 GW40 2 6 钢筋切断机 GQ40 2 7 钢筋调直机 JM1 1 8 钢筋滚丝机 HGS-40 2 9 气割设备 氧-乙炔 　 2 10 插入式振捣器 ZN-50 4 4.2劳动力 为了确保施工正常进行，施工时根据进度情况进行相应调整人员投入，以保障施工进度计划的实现。阶段主要投入劳动力如表3所示： 工种 人数 工种 人数 安全员 2 电工 2 技术员 3 专业工长 3 测量员 5 机械维修工 2 钢筋工 50 木工 30 电焊工 8 混凝土工 20 防水工 20 勤杂人员 6 五、主要试验、检测设备配置 工程试验委托有相应资质的试验室进行，试验设备配备主要满足现场混凝土取样、养护需要及现场试验需要，主要有：混凝土回弹仪、混凝土振动台、自动标养室控制系统等。测量实行“三级”复核制度，配备仪器主要有水准仪、电子经纬仪、全站仪，施工监测方案已经专家评审并上报，项目部配备自测仪器，仪器主要有精密水准仪、铟钢尺、收敛仪等。质检仪器配备多功能建筑工程检测包、建筑工程检测尺。主要试验、测量及质检仪器设备配置计划详见表3-4： 序号 设备名称 规格型号 提供数量 主要工作 性能指标 功率 1 全站仪 tC402 1 2″ 2 铟钢尺 2 3