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热力发动机是将燃料的热能转换成 机械能 的动力装置。喷气发动机较航空活塞发动机而言存在着 经济性较差 的缺点。重量轻，推力大，高空性能，速度性能好的优点余气系数就是混合气中实际空气量与 的比值。lkg燃料完全燃烧后，将燃烧产物冷却到 ，所放出的热量，叫做燃料的热值。影响火焰传播速度的因素有(1)混合气的性质(2) (3)混合气的初温、初压（4）气流的紊流强度(5)点火能量根据混合气形成方式的不同，航空活塞发动机可分为 和直接喷射式发动机。按汽缸排列方式的不同，可把航空活塞发动机归纳为直列型和 两类。航空活塞发动机的主要机件包括汽缸、 、连杆、曲轴、气门机构、机匣等。上死点：活塞顶距 最远处的位置。发动机通常在排气装置中装有热交换器，利用废气的能量来 ，供机舱取暖、除冰等。 一般可表示进入系统进行润滑的滑油量的多少。航空活塞式发动机点火系统的功用是产生 并适时地形成电火花点燃汽缸中的混合气。在发动机启动时，需要特殊的装置来帮助产生高压电，通常采用的装置有三种，即启动线圈、 和冲击联轴器。螺旋桨变距是指根据需要改变螺旋桨的 。变距螺旋桨的变距方式有气动机械式变距、 和电动式变距。变距杆一般有三个功用，首先是 。其次，变距杆在发动机的一些特殊工作状态时应放在特定的位置。除此以外，变距杆还有一些特殊的用途。发动机用于设置功率的主要操纵装置是 和变距杆，其次是混合比杆。变距杆主要控制发动机 。前推混合比杆，混合气变 。螺旋桨的不正常工作主要是指螺旋桨的 和螺旋桨振动。热力发动机是将燃料的热能转换成机械功的动力装置。喷气发动机较航空活塞发动机而言存在着经济性较差的缺点。余气系数就是混合气中实际空气量与理论空气量的比值。lkg燃料完全燃烧后，将燃烧产物冷却到起始温度，所放出的热量，叫做燃料的热值。影响火焰传播速度的因素有(1)混合气的性质(2)混合气的余气系数(3)混合气的初温、初压（4）气流的紊流强度(5)点火能量根据混合气形成方式的不同，航空活塞发动机可分为汽化器式发动机和直接喷射式发动机。按汽缸排列方式的不同，可把航空活塞发动机归纳为直列型和星型两类。航空活塞发动机的主要机件包括汽缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、机匣等。上死点：活塞顶距曲轴旋转中心最远处的位置。发动机通常在排气装置中装有热交换器，利用废气的能量来加温空气，供机舱取暖、除冰等。滑油压力一般可表示进入系统进行润滑的滑油量的多少。航空活塞式发动机点火系统的功用是产生高压电并适时地形成电火花点燃汽缸中的混合气。在发动机启动时，需要特殊的装置来帮助产生高压电，通常采用的装置有三种，即启动线圈、启动振动器和冲击联轴器。螺旋桨变距是指根据需要改变螺旋桨的桨叶角。变距螺旋桨的变距方式有气动机械式变距、液压式变距和电动式变距。变距杆一般有三个功用，首先是配合油门杆改变和设置发动机的功率及状态。其次，变距杆在发动机的一些特殊工作状态时应放在特定的位置。除此以外，变距杆还有一些特殊的用途。发动机用于设置功率的主要操纵装置是油门杆和变距杆，其次是混合比杆。变距杆主要控制发动机转速，前推变距杆转速增加，后收变距杆转速下降。前推混合比杆，混合气变富油；后收混合比杆，混合气变贫油。螺旋桨的不正常工作主要是指螺旋桨的超转和螺旋桨振动。（ ）1. 航空活塞发动机具有 好， 好的优点；但也存在着 大，高空性能、速度性能差的缺点。A. 重量功率比，低速经济性，工作稳定性 B. 低速经济性，工作稳定性，重量功率比C. 低速经济性，重量功率比，工作稳定性 D. 重量功率比，工作稳定性，低速经济性（ ）2. 压缩过程中，如果在 ，混合气的温度已达到着火温度，混合气就会自行燃烧。这种发生在点火以前的自燃现象，叫做 。A. 电嘴跳火以后，爆震 B. 电嘴跳火以后，早燃C. 电嘴跳火以前，爆震 D. 电嘴跳火以前，早燃（ ）3.油门杆主要控制进气压力，前推油门进气压力 ，后收油门进气压力 。A. 增加，下降 B. 增加，增加C. 下降，下降 D. 下降，增加 （ ）4.前推混合比杆，混合气变 ；后收混合比杆，混合气变 。A. 贫油，富油 B. 富油，富油C. 贫油，贫油 D. 富油，贫油 （ ）5. 根据活塞式发动机启动时外部能量的来源，启动可分为手摇启动、 和 三种类型。A. 压缩空气启动，电启动 B. 压缩空气启动，APU启动C. 起动机启动，电启动 D. 起动机启动，APU启动（ ）6.试车前，活塞式发动机要进行 。A. 爆震 B. 回火C. 暖机 D. 冷机（ ）7.停车前，活塞式发动机要进行 。A. 爆震 B. 回火C. 暖机 D. 冷机（ ）8.航空活塞发动机每完成一个工作循环，转轴转动 。A. 1圈 B. 2圈C. 3