船舶动力装置设计[精选].doc

螺旋桨无键连接安装工艺研究 船舶在运行中，轴系起着传递主机功率和螺旋桨推力的作用，因此对轴系的设计有许多特殊的要求。其中，对螺旋桨与螺旋桨轴之间的连接，主要有以下要求： 工作可靠和较长的使用寿命； 制造、安装方便； 密封良好，以免海水对螺旋桨轴的腐蚀。 基于以上三点，传统的螺旋桨与轴之间的有键连接形式已经难以满足要求，特别是对于大型船舶的轴系。有键连接不仅加工工艺复杂，而且拆装十分困难。尤其键槽很容易被海水腐蚀，从而影响使用寿命。 螺旋桨无键连接(keyless propeller)是不借助于键，而是借助于用过盈或黏接方法将螺旋桨装配在螺旋桨轴配合锥面上的安装方式。它依靠螺旋桨与螺旋桨轴的锥体结合面间足够大的过盈配合而产生的摩擦力来传递扭矩。与传统有键螺旋桨相比较，无键连接有以下明显优点： 制造工艺简单。 扭矩传递过程应力分布均匀，安装过程数据化、图表化。 配合紧密，使用寿命长，安装拆卸过程方便可逆。 现在，国内外远洋船舶一般采用液压无键连接的方式。这种连接形式，主要是通过液压压力，使螺旋桨锥孔在材料弹性形变范围内，内径扩大，同时利用液压螺母的轴向压力将螺旋桨定量推入，使桨与轴的配合锥面紧紧贴合，当轴向推入到位径向液压压力释放后，螺旋桨与轴形成过盈配合，桨与轴便可靠地连接在一起。液压无键连接具有以下优点： 安装工艺简便，施工快捷； 拆卸时，不会造成损坏，有利于再次使用； 压入量可控，安装质量高； 结构简单，机械加工方便，精度便于控制； 避免了因开槽对螺旋桨轴产生的强度影响。 螺旋桨无键连接安装工艺主要分为以下几个步骤： 1、压入准备 将螺旋桨，螺旋桨接触表面，油槽及油孔清洁吹洗干净，并涂上一层液压油；将密封装置及“O”形垫圈先套进螺旋桨轴；将螺旋桨轴吊上并套在螺旋桨轴上，要求桨嗀与轴锥部的实际接触面积应不小于理论接触面积的70%，且大端接触情况较小端硬，并使位置标记对齐；旋上液压螺母；将液压油注入手动液压泵组的油箱内，至油面计上部；将一只千分表支架置于隔舱壁前的螺旋桨轴上，千分表触头与尾轴端面接触，以此来监视在压装螺旋桨的过程中，螺旋桨是否移动；另两只千分表支架分别置于螺旋桨轴锥体大端附近，与轴中心线对称安装，千分表触头与螺旋桨端面接触，以此测量螺旋桨的压入距离。 2、压装螺旋桨 压入量的确定：用温度计测量螺旋桨和螺旋桨轴的温度T1和T2，一般情况下，由于桨和轴是经过较长时间放置在一起的，二者温度差别较小，可取平均值（T1+T2）/2. 3、干装配求出压入的基准点 启动手动液压泵，螺旋桨即开始被压入到螺旋桨轴上，分几次将螺旋桨压入2mm，压入的同时记录压入量和压入力，将每组压入量与压入力所对应的点画在坐标纸上，通过这些点可作出压入量和压入力的关系曲线，将该线延长交A轴于Ao，Ao即为压入的基准点，螺旋桨轴向压入量就从这点开始计量，这一压入量也叫“干压装”。 4、湿式压装螺旋桨 为了使桨嗀内孔膨胀，启动与桨嗀连接的手动液压泵，同时液压螺母内油压也缓缓上升，将螺旋桨轴向推入，控制两只手动液压泵油压，直到把螺旋桨压入到规定的压入量。根据油压和压入量作出螺旋桨压入曲线。 注意：在湿式压装螺旋桨时，一定要先升液压螺母侧的油压，然后再升桨嗀内的油压，液压螺母侧的油压随螺旋桨的压力而下降，但必须保持设定压力 由于螺旋桨无键连接与有键连接相比，耗费人力少，操作时间短、同时拆卸方便安全，且配合良好，所以新建造的大型船舶广泛采用螺旋桨无键连接。 船机桨匹配设计软件应用研究 机桨匹配问题产生的原因 机桨匹配问题是从设计任务书的提出直到脱船设计、制造、服役、退役之全寿命管理过程中都存在着，时间长达几十年，问题之复杂又涉及方方面面．认识上也不可能一致。现在谈谈在各个阶段问题产生的原因： 设计上存在的问题： 功率零储备的设计(以前) 在新舰艇设计或舰艇改装修理中要求设计螺旋桨时，采用两种类型：一类是舰艇 的最大航速已确定、要求选择螺旋桨基本要素，使舰艇达到此航速而所花费的主机功率最小另～类型是舰艇的主机已经确定，其最大马力、转数等都已确定，要求选择螺旋桨的基本要素，当它用去主机供给的全部马力和转速时能使舰艇达到的航速。 过去在军用舰艇的设计中，一般采用在正常排水量、清洁舰体、平静海面的情况下，按主机最大功率设计螺旋桨及确定最大航速。这种零贮备或满负荷设计。(目前对这种设计方法认为是有缺陷，应该采用有贮备的设汁方法。)这种设计标准是产生杌桨匹配问题原始的重要原因，直接影响到舰艇服役后的正常使用，因为最大航速在作战中是极为重要的，如