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造船知识及技术发展讲座 一. 船 舶 简 介 1. 船舶的定义：用于交通、运输、捕捞水生物、开发海底矿藏、港湾服务、运动游览、科学调查测量、工程作业、救险、国防军事等水上、水面及水下各种运载工具的统称。 2. 船舶的分类：根据用途，船舶一般分类如下： 船舶 民用船舶 运输船 散货船 运木船 集装箱船 滚装船 多用途货船 冷藏船 油船 化学品船 液化气体船 客船 车客渡船 特种运输船 其它 渔业船 港务船 救助、打捞船 工程船 海洋开发用船 军用舰艇 3. 三大主导运输船简述 散货船 散货船是指专运散装货的干货船，散货船中除了少矿砂专用船之外，多为通用型。散货船装运的货物主要是谷物、煤、矿石、木材、卷筒钢板、废钢铁、林业产品、重货等，部分也可兼装集装箱。但是根据不同航线，运输的货物以其中一、两种为主。 典型的散货船有以下几种船型： — 超大型散货船：载重量20~35万吨，主要装运矿砂。（最大散货船“博格斯坦”号：长342m，宽63.5m，型深30.2m，载铁矿石35.6万吨） 好望角型散货船：载重量13~17万吨，主要装运矿砂、煤。它是在苏伊士运河通航受阻时，为适应长航程、大载量的需求，由绕好望角航行的散货船发展而来。 巴拿马型散货船：载重量6.4~7.5万吨，主要装运谷物、煤。船宽、吃水均受巴拿马运河通航能力的限制。 灵便型散货船：载重量4~5.5万吨，船上设有起货设备，可自行装卸货物。主要装运谷物、煤、砂石、价值高的矿石、废钢铁、林业产品、粘土等。 大湖型散货船：载重量2.7~3.4万吨，可通过圣劳伦斯航道进入美加之间的五大湖区。 集装箱船 自1957年第一艘集装箱船投入营运以来，国际集装箱运输得到了飞速发展，集装箱船型的发展速度压倒了其它一切船型的发展速度，全集装箱船逐步取代了普通的干货船、杂货船，至今已成为世界三大民用运输船型之一。 在集装箱船型中船舶大型化来势迅猛，升级换代呈加速趋势，自第一代全集装箱船从1968年问世以来，至今第六代集装箱船已投入营运。目前第五代大型集装箱船已成为当前的主流船型，第六代大型集装箱船已成为最具发展潜力的船型。 集装箱船以载箱量的多少进行分代： 第一代集装箱船：载箱量为1000TEU。 第二代集装箱船：载箱量为1000~2499TEU。 第三代集装箱船：载箱量为2500~3499TEU。 第四代集装箱船：载箱量为3500~4799TEU。 第五代集装箱船：载箱量为4800~6600TEU。 第六代集装箱船：载箱量为6600TEU。 目前最大集装箱船的载箱量已达14000TEU。（“艾玛 马士基”号：长397.7m，宽56.4m，型深30.2m，速度26kn(48km/h)，最少船员数13人） 集装箱班轮航线可粗分为两大类：主干航线和支线。2500TEU以上的大型集装箱船基本服务于主干航线，2000TEU以下的集装箱船主要服务于支线。 油船 油船是指运载散装石油类货物的液货船，包括运载原油的原油油船和运载各种石油产品为主的成品油船。 典型油船船型主要有以下几种： 超级油船：载重量为32万吨以上的油船，目前最大为56.5万吨，主要航线从波斯湾经好望角到西欧，或到远东的冲绳。由于港口条件限制，建造量很少。（最大油轮“诺克 耐维斯坦”号：长458m，宽68.86m，吃水24.6m，载重量56.5万吨，1979年投入运营，2004年改装为浮动储油和卸油装置） 巨型油船：载重量20~32万吨，主要航线从波斯湾到欧洲、远东、北美。主尺度为：长：310~320m ；宽：56~60m；深： 28~31.5m。 苏伊士型油船：此船型能充分利用苏伊士运河的航道条件，又可进出世界上主要原油装卸港。其装运的起点主要为西非、阿拉伯湾、北非、地中海及北海，终点为欧洲、北美和远东。载重量12~20万吨，主尺度为：长：258~270m ；宽：43~50m；深： 22.8~25.5m。 阿芙拉型油船：此船型主要适航于美国沿海港口。载重量7.5~12万吨，主尺度为：长：258~270m ；宽：43~50m；深： 22.8~25.5m。 巴拿马型油船：此船型船宽、吃水均受巴拿马运河通航能力的限制。载重量5.5~7万吨，主尺度为：长：216~220m ；宽：32.2m；深： 19~20m。 灵便型油船：载重量3~4.5万吨，主尺度为：长：170~180m ；宽：32.2m；深： 17~19m。 小型油船：载重量3万吨以下。 长途运输成品油船：载重量6~11万吨。 短途运输成品油船