现代造船模式小论文.docVIP

船舶建造工艺过程 一种有利于提高造船生产效率、确保建造质量和缩短造船周期的现代造船模式。区别传统的系统导向型造船模式，现代造船模式以产品为导向，也就是从船体建造、舾装、涂装一体化角度，按照区域对产品作业任务进行分解和组合，并按照区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造。船厂性质从全能型改为现在的总装型的，这也是世界上大船一般的造船模式。就是说，我国大多数大型船厂目前的造船模式是一种具有世界先进水平的现代造船模式。 3中日韩三国的造船模式 3.1中国造船模式 中国船厂在形式上有建造品种多、产品综合性强等特点，特征上更接近于韩国船厂，但在规模上远小于韩国船厂。通过近二十年的转模，在形式上已实行中间产品为导向及区域化。管理的模式，但在设计理念、员工技能、管理制度等方面还没有跟上新模式的要求，因而“形似神不似”。目前，形成竞争力的核心要素仍然是低劳动力成本，并非高生产效率和品质优势。 3.2日本造船模式 日本现代造船模式经过多年的发展形成了自己的特点。其造船企业以资本为纽带形成的母子公司体制，在管理体系的组成上形成一个围绕造船的管理网络系统，通过与企业集团长期保持密切制造关系的上下游工厂结成公共的联盟或配套关系，形成区域化的总装造船与配套产业集群。其船舶制造的明显特点是中间产品的完整性和集成程度较高，流水作业的生产管理精度准确，专业化制作的细分和工序能力的配置均衡合理，配套供应体系完善，生产劳动效率和生产计划控制水平较高，能够保持一贯的，高效的制造效率和较短的制造周期，因而日本的船舶制造企业的竞争力始终处于国际船舶市场的领先地位。 3.3韩国造船模式 韩国的船企于70年代末引进了大批日本退休的造船专家，加上大规模的基本投资，而形成现代造船模式，并迅速成为世界仅次于日本的第二造船大国，并于2003年超过日本（就吨位而言），成为世界第一造船大国，韩国的船舶制造企业发展的时代较晚，从基本能力和效率的角度上看韩国的船舶制造企业，与日本还是有一定的差距，但是，韩国在借鉴与学习了日本现代造船模式之后，尤其是韩国在船舶制造理念和技术的运用，以及企业管理系统的建设方面，其管理体系几乎就是日本企业在韩国的翻版。在规模上，在船舶总装厂的规划与建设中，其核心制造工厂的规模能力相对较大，其专业化和标准化作业与管理的程度也相当高，韩国现代造船模式也是目前比较具有代表性的现代造船模式之一。 3.4中韩日对比 一下借用两张图表说明中韩日三国船厂的对比情况 价 格 竞 争 力 竞争力构成要素 日本 韩国 中国 建造成本 人工费 材料费 间接费、人工费高 人工费低有利提高 人工费低 工耗高 船价（基于美元） 市场价格转换下面用2张表，表明造船行业的竞争力 对美元汇率130丹/$了以上有利 1．200元/$以上有利价格竞争力强 与韩国相似汇率稳定 支付条件 滞后付款得利息 滞后付款 滞后付款条件好 同韩国 资金实力 金融关系资本 资金实力强 优势 负债重 需支付利息 国家银行援助财力弱 非 价 格 竞 争 力 竞争力构成要素 日本 韩国 中国 技术能力 设计/生产技术 优势 技术能力强 缺独创力、最近有LNG船实绩 自主开发力弱VLCC、LNG等船技术引进 品质 强度耐久性，性能 无问题（监造师：2名） 有些问题（监造师：日本的3倍） 不可预见问题多（监造师：较多 船用相关工业 主机、辅机、舾装件（自给率） 国产率 100% LNG部分设备从日本 输入（70%） 船主指定的日欧制品输入（国产率60—40%） 生产率 建造周期（VLCC）加工工时（生产性） 周期短（6-8个月）40-60万H（1。0） 较长（8-10个月）60-80万H（0.7） 很长（12-16个月130-300万H（0.1-0.3） 售后服务 保证、网络化、备件供给 世界网络 慢慢建设中 无 4 中国造船模式存在的弊端 4.1起步早，但是发展缓慢 中国的造船历史悠久，在古代也是造船业的佼佼者，但是现代的内战外战，让中国对科技发展之事力不从心。所谓先进模式就是先进生产技术与先进的管理有机的融合，所以单纯的把现代造造船模式理解为技术或者方法是片面而肤浅的。现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。世界先进的生产技术以及管理每天都在更新和进步，而中国本身在这些方面都远远落后西方造船强国所以中国船企要想生存壮大推行现代造船模式是必由之路.从国家战略的高度出发90年代我国开始着手对国有大型骨干企业推行现代造船模式，先后在江南，大连造船厂等企业展开，由于基础差距太大人才技术不足进展过程相