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浅谈公路路基施工关键部位施工要点 　　[摘要]本文主要探讨了公路工程路基施工中的关键部位的施工技术要点，希望能起到抛砖引玉的作用。 　　[关键词]公路；路基施工；关键；填料；开挖；填筑 　　路基作为公路的重要组成部分，是路面的基础，它不仅承受着土体本身的荷载作用还承受行车荷载的反复作用，是公路的承重主体，所以路基的强度和稳定性很重要。公路路基施工阶段要严格把关，把公路的基础处理好是建筑一条高质量公路的前提条件。近几年，我国加大了公路路基建设的力度，在施工技术方面取得了比较大的进步。 　　1.路基填筑施工 　　1.1清理场地 　　填筑前，砍伐或移植路基用地范围内的树木、灌木丛，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。对于路堑路段的边坡开挖线至截水沟范围的原生植被应予以保留；路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且有序集中地堆放在弃土场内，供土地复耕和绿化使用。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。 　　1.2路基填料 　　路基的填料一般要求强度高、水稳定性好而且容易压实，通常采用石质土、粗粒土以及重亚黏土等作为路基填料。如果在填料的选择中忽视了含水量的控制，选择了天然黏度小、塑性指数大的土做填料则很容易造成路基湿软，并导致弹簧、破裂以及翻浆等现象。因此对于路基填料的选择必须进行严格的含水量检测，而对于一些已经出现翻浆现象可以先将基础层下的软弱土挖除干净，然后换填求强度高、水稳定性好满足路基填筑要求的良性土，然后进行压实，还可以通过石灰或者水泥与路基填料进行拌和使含水量符合要求的方法进行防治。在进行路基填筑时一般采取分层填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50?以下，然后进行填筑，每填完一层都要检测填土的压实度和含水量，符合标准后才能进行下一层的填筑。 　　1.3路基压实 　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80―150cm部分的上路堤其压实度必须195%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。 　　2.路基挖方 　　严格按照图纸要求自上而下进行土方开挖，坚决杜绝乱挖或超挖，无论土层多深，工程量多大，均严禁掏洞取土，土方开挖横坡大于设计横坡，以利于排水，尽量保持开挖面平整。 　　根据开挖地段的路基中线、标高和横断面，并确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施；同时对挖方地段的地下管道、电缆线等做好详细调查，制定保护措施以免破坏。 　　开挖应逐层施工，土方开挖以推土机、挖掘机为主，可作填料的运至路基填方处，不能作填料的运至弃土场。 　　开挖过程中对未及时迁移的地下管线、电缆线、其他构筑物做好保护，特别是对图纸未标出的上述地下设施，发现后及时报告监理工程师处理。开挖中随时注意边坡的修整，避免超挖，发现土层有变化时，及时修改施工方案并调整边坡坡率。挖方标高严格按照设计标高控制，避免超挖。路床顶面以下30cm范围内的压实度及路床顶面以下换土超过30cm时的压实度，不小于96%；当因气候条件挖除的材料无法按要求用于路基填筑和压实时，则应停止开挖直到气候条件转好。 　　3.软土地基处理 　　近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。 　　3.1灰土挤密桩 　　当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌。含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈，并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔；若桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3～4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌和均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合。施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。 　　3.2轻质路堤 　　用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验。可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为（9～12）KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量（37～41）%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边