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铁路桥梁工程施工应对泥石流灾害的建议与措施 　　摘要：铁路桥梁工程施工，在山区地带经常遇到泥石流的自然灾害，对桥梁具有极大的危害性。为了确定铁路桥梁工程泥石流灾害的治理办法，本文将在对泥石流对铁路桥梁工程危害性分析的基础上，从铁路桥梁工程施工的视角，深入研讨泥石流灾害治理的措施。 　　关键词：铁路桥梁；工程施工；泥石流 　　1.泥石流对铁路桥梁工程的危害性分析 　　泥石流由黄土、粘土、松散岩石碎屑等掺合形成，在降水、降雪、融雪、地震等外界因素的诱发下，沿着坡面或者沟槽流动，形成比洪水密度还要大的特殊洪流，属于一种不良的物理地质现象，对环境具有极大的破坏力。泥石流具有明显的灾害性，一旦发生，既有可能造成大规模的经济损失和人员伤亡。而我国属于泥石流分布最为广泛的国家，泥石流破坏力极大，堵塞、淤理、冲刷、撞击桥梁构造物，造成直接的破坏，譬如堵塞涵洞和冲毁桥面。几十年来，我国铁路桥梁频繁受到泥石流的破坏，据不完全统计，2012年我国10余省被冲毁的桥梁945座，桥梁涵洞13420座，而且呈逐年上升的趋势。2013年7月10日，四川汶川连续遭遇强降雨，国道213线发生十多处泥石流灾害，部分道路路基受损严重，泥石流垮塌方量在4000余立方以上有6处，其中最严重的是发生在国道213线（草坡3号桥）处，草坡3号桥已经被岷江河水冲断垮塌。草坡4号桥也被泥石流阻断，上涨的岷江河水已经形成堰塞湖。由此可见，泥石流对铁路桥梁工程具有极大的危害性，我们应该结合泥石流发生的特点，以及找出铁路桥梁工程抵抗泥石流的薄弱之处，针对性采取灾害的治理措施，进一步提高铁路桥梁工程抵抗泥石流灾害的能力。 　　2.铁路桥梁工程泥石流灾害的治理措施 　　在修建铁路桥梁的时候，桥梁位置的合理选择，是合理避开泥石流侵害的最好方式，同时还需要布置好铁路桥梁桥墩、基础、桥梁孔跨、桥梁净空与梁式、桥梁墩台、桥头等部位，提高桥梁整体抵御泥石流灾害的能力。 　　2.1桥梁位置的选择 　　泥石流流通区和堆积区的桥位布置，是合理避开泥石流侵害的奏效措施。泥石流流通区的桥址，应该正交于流通区域的河势和流向，将斜交角控制在10-20°范围内；在沟道顺直的位置，主流比较稳定，而且没有上游和下游的急弯；接近隧道位置的桥位，需要考虑桥梁和隧道的结合，桥梁下方要留出足够的净空，以防止泥石流堵塞隧道。泥石流堆积区的桥址，该位置的泥石流沟道不明显，而且水泥分散，存在严重的漫流淤积现象，桥梁适合分散设置，同时结合泥石流沟道的水文特征、泥沙特征、冲淤特征等，对泥石流流量进行设计，考虑是否设置见沟桥梁或者并沟桥梁，采用开挖沟床的方法，满足桥梁下方虚拟净空的做法，同时在具有较好排导条件的位置，集中设置桥梁。 　　2.2桥墩墩台与基础 　　铁路桥梁的泥石流沟设计，要求有利于泥石流排泄，同时防止泥石流对墩台的撞击和对基础的冲刷，为此，我们需要加强墩台和基础的抗撞击与抗冲刷能力：首先是墩台，治理泥石流时，铁路桥梁桥墩应该适当减少，并且不允许采用轻型的桥墩，而应该尽量选择圆端型或者圆形的实体桥墩，这种类型的桥墩能够分散泥石流的流向，从而缓冲产生的冲击力。桥墩的迎水面则要具备整体性的强度，同时具有较佳的耐磨性，如果不能够抵御泥石流的冲击力，则要求在设计泥石流主线桥墩时，检算泥石流的冲击力。其次是基础，在没有完成累积性淤积之前，铁路桥梁仍然存在被泥石流集中冲刷的风险，而桥梁基础首当其冲。在山麓区域的泥石流桥梁基础，要考虑到主河的冲刷和锈蚀，同时控制泥石流桥基受到的一次性揭底冲刷。如果桥梁处于泥石流堆积扇的扇缘，则要防止桥墩基础跌落到主河床当中，笔者认为应该根据河床的床面和水流，计算出桥梁基础的冲刷深度。除此之外，铁路桥梁在设计V型槽排泄泥石流的时候，要综合考虑冲刷和淤积的作用。再次是冲起爬高，在设计铁路桥梁桥墩的时候，需要综合考虑泥石流在受到阻挡后所产生的冲起爬高，否则冲击物可能冲上桥面，从而造成交通堵塞。关于冲起爬高的计算，要求综合泥石流的设计流速、自由落体加速度、动能改正系数等进行计算。最后是导流堤斜流冲高，泥石流导流堤坝和束流堤坝，是在铁路桥梁和泥石流相交之后，防止由于轴线与泥石流流向不平行而产生的局部冲高。其中斜流在导流堤坝边坡上的局部冲高值，需要综合冲向导流堤的水流或者股流平均流速、导流堤的边坡坡度、流向与导流堤边坡上水边线形成平面夹角、自由落体加速度等进行计算。 　　2.3其他措施 　　除了以上的铁路桥梁选址和铁路桥梁墩台、基础的治理泥石流措施，桥梁孔跨、桥梁净空与梁式、桥梁墩台、桥头等部位同样需要强化抵抗泥石流灾害的能力。首先是铁路桥梁孔跨，根据泥石流的流势，以及结合铁路桥梁的位置的地形、地质、河相等因素，在较为稳定的流通区沟道内，设置压缩河床，但该位置不能伸直桥墩，而且尽量采用