毕业设计（论文）-陇海铁路线天水至兰州东段增建第二线站前工程施工组织设计 .doc

施 工 组 织 设 计 一、编制依据 1、陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程招标文件、标 前答疑及有关补疑资料。 2、铁道部第一勘测设计院提供的有关设计图纸、设计文件、 资料。 3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施 工定额、概预算编制办法。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、我局拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技 术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程第11标段通安驿 （含）一唐家堡（不含）范围内的施工准备和建安工程的路基、桥 涵（不含购梁）、隧道、轨道及站场改造以及为完成本工程所需的 临时工程，直到全标段达到铁道部颁发的现行的交付验收标准，办 理交验为止的全过程。 三、编制原则 1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款 以及招标文件的各项要求，根据本标段铁路工程的特点和要求，在 保证质量安全可靠的前提下做到按轻重缓急，分期分批组织施工， 在工期安排上尽可能提前完工。 2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经 济适用的原则，在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、 新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点， 全面展开，流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。 各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有 节奏地进行。 4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气 候、季节（特别是冬季、雨季、洪水、风雪天气）对施工的影响。 5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近 已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安 排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法 实行动态管理，并动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置， 节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被。严格组织施工管理， 开展文明施工活动，创标准化施工现场。 7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、 施工规范及验收标准。 四 、工程概况 （一）自然特征 1、地理位置 该段是陇海线宝鸡至兰州东段增建第二线其中的一段。位于甘 肃省陇西县与定西县交界处。东起通安驿镇，向西跨越渭河支流咸 河，经马河镇于里程K1599＋836处进入新松树湾梁峁，出于K1602＋160 处后经石品湾站至荣家湾再到唐家堡。新增二线基本与既有线并行。其中线路换侧5处共长2．4km；双线绕行1处左线长1．47km，右线长0．59km；左线单绕1处长4．55km。 2、地形地貌、工程地质及地震烈度 本段为中低山黄土峁区，自然边坡为150－350，沟谷发育，沿沟 泉水发育，地下水较丰富。线路所跨咸河为季节性河流。主要地质 结构为砂质黄土和粘质黄土，部分地段为杂色砂粘土。咸河河床地 层主要为圆砾土、卵石土、粘砂土等下伏上第三系泥岩，成岩作用差。 本区域基本烈度为七度。 3、水文气象 沿线冲沟较多为冲刷形成，其中最大河流咸河属季节性河流， 一般雨季时流量较大，水位深，冬季时流量小，水位浅，甚至干枯。 该地区平均降水量513.3㎜，属中温带亚干旱山地气候区；尤其是 新松树湾隧道区域地下水分为两种类型：一为上层滞水，二为裂隙 水及囊状水。前者一般埋深15－30米之间，多呈下降泉形式，于粘 质黄土与砂粘土的接触部位出露，其含水层水位及含水量的大小主 要受接触面形态控制，生活用水主要为上层滞水，在华家湾沟和咸 河沟，沟壁粘质黄土与杂色砂粘土的分界处多见有泉和渗水出露，后 者一般无分布规律。裂隙水无稳定的含水层，水量较小，囊状类水， 含水层稳定水量大。本地区年平均气温为3.5℃-7.7℃,极端最低气 温35.9℃,极端最低气温-27.1℃，最大冻结深度为110－150cm。 （二）施工条件 1、交通条件 本标段沿线附近有兰州至陇西一级公路既有线两侧，乡村道路 纵横交错，交通较为便利。通往涵渠工点道路稍加拓宽即可作为施 工便道。 2、施工用水电 本标段所经地区水源较少，水质较差，施工及生活用水均需外运。 沿线所经地区有多条电力线通过（通安驿有3 5／10KV变电站）， 可与有关部门联系，就近搭火，安设变压器，修建引入线至各工点。 部份分散零星的工点