关于公路养护职工工作及生活稳定状况的调研报告.docVIP

关于公路养护职工工作及生活稳定状况的调研报告 我县共共有公路养护工53人，，其中20~30岁职工工8人，31~40岁职职工19人，41岁以上上26人，高中以上文化化程度占46%。 长久久以来，我县公路养护工工作一直存在着一线养护护职工严重短缺、人均养养护里程较长、养护经费费严重不足、养护设施落落后等问题。作为交通行行业最基层的部门，无疑疑他们是辛苦的，他们以以班为家、以路为业，繁繁重的工作任务使他们练练就了过硬的养护本领和和吃苦耐劳的性格，为过过往车辆和行人装扮出了了一条条美丽的公路。他他们没有什么强烈的欲望望，最大的愿望，莫过于于希望自己管养的公路能能够整洁、美观、畅通、、平安，希望有一天，能能够管 一、现行的管理办法 实行养护承包责任制，具具体做法是：将我县两条条国省干线公路的公路养养护工作，按区域划分，，以二定四包的形式式（即：定路线、定人员员；一包养护经费、二包包养护质量、三包公路绿绿化、美化等其他管理工工作、四包精神文明建设设、安全生产、社会治安安综合治理）。承包给四四个养护中心。养护经费费包干，多不退、少不补补。养护经费按考核情况况逐月拨付。 二、养护机制改革情况 我站公路养护运行机制长长期以来和其它养护部门门一样，基本上保留着传传统的经营模式，从站到到道班集计划、实施、监监督于一身，既是养护的的管理者又是养护生产者者，同时也是养护的监督督者，这种管养不分、责责任不清的管理体制，很很难保障计划的合理性和和科学性，实施的严格性性和彻底性，且由于多种种原因，造成行政人员和和非生产人员比例过大，，一线养护人员缺少正常常养护只能依靠农民季节节工来完成。养护管理的的落后，导致了生产协作作水平低，工作效率低，，养护质量低、职工工作作积极性低的现象，极大大地阻碍了养护事业的发发展。 2001年，我我站针对旧的养护机制存存在的诸多弊端，按照上上级有关精神，本着管护护分离、转变机制、压编编分流、提高工效、有利利于稳定的原则，对养护护机制进行了积极稳妥的的改革。近几年来，我们们在不断总结经验，巩固固原有成果的同时，对22001年出台的《养护护机制改革管理办法》进进行了不断完善，我们的的做法是： 1、将国省省干线10个道班、4个个养护工区重组为4个养养护中心和若干个养护小小组，养护中心设主任一一名，统计一名，会计核核算一名，各养护小组直直接由养护中心管理，公公路管理站将养护经费下下发中心，中心实行企业业化管理，单独核算。 2、改革用工制度，压压编分流，减员增效。养养护工实现竞争上岗，按按岗定员，培训考核，择择优录用，并辞退所有建建勤工，改善了以往机构构臃肿、效率低下的状况况，提高了养护经费使用用效率。 3、养护生产产管理采取分段承包、定定额管理、百分考核、计计量支付的方式，彻底打打破大锅饭思想，极极大地调动了养护职工的的工作积极性。 我县现有一线线养护职工53人，除去去管理人员及非生产人员员，实际参加养护的只有有37人，在一线养护人人员严重缺少的情况下，，养护旺季只能采取外雇雇农民季节工参与养护。。目前，一线养护人员均均养护里程为，工作量较较大，且养护资金严重不不足，养护机械设备极为为落后，工作条件也相对对艰苦，使一线养护职工工的工作负荷偏重。一线线养护职工上路作业时只只能依靠反光标志服和警警觉意识保护自身安全，，除此外，无任何保护措措施。2000年至今，，已有十三起一线养护工工正常上路作业时被过往往车辆撞伤、刮伤事件，，其中有二名养护工已丧丧失劳动能力，只靠医疗疗保险和病假工资治疗和 一线养护护职工的工资平均收入约约为800元/月，大多多数是一人工作，其他家家庭成员在家务农，全家家赚钱供子女上学，生活活仅处于维持状态。部分分职工双子女上学，加之之家庭情况特殊（如有病病人等）生活条件极为艰艰苦，虽我站每年都对一一些特困职工给予一定的的特困补贴，但也是杯水水车薪，无法解决实际问问题。 在我我站资金相对紧张的情况况下，依然优先保障职工工的住房工积金、养老保保险、医疗保险的及时全全额纳存，并努力以各种种形式给予一定的福利待待遇，以解决职工的后顾顾之忧，确保社会稳定。。但以上所提出的诸多问问题依然不容忽视，一线线养护人员少，人均里程程长，经费严重不足，养养护设备落后等问题不但但使一线养护职工的压力力过大，同时对提高养护护质量和调动职工积极性性形成一定的负面作用，，为公路养护事业的健康康发展带来阻力。工作中中，尽力采取有效措施和和办法，对上述问题给予予逐一解决，并适当调整整养护职工的工资及福利利待遇，充分提高他们的的工作积极性和主人翁精精神，从多方面着手，推推动养护事业的全面发展展。 五、抓好职工教育育，确保养护职工队伍稳稳定的几点经验 稳定、、团结的良好局面，是顺顺利开展各项工作，推动动各项事业健康、快速发发展的前提。因此