关于城区居民小区停车难问题的调研与思考.docVIP

关于城区居民小区停车难问题的调研与思考3月间，在区人人大常委会xxx副主任任的带领指导下，我们采采用走访座谈、调查问卷卷等方式，对城区住宅小小区停车难进行了专题调调研。 根据对城区52个社区区的调查，区域内共有常常住居民近13万户，常常住人口33万余人，机机动车保有量243344辆（其中居民拥有188968辆，单位拥有55366辆），有室内停停车场地（包括地下车库库）970处，实际停车车泊位7608个，机动动车与停车泊位之比大约约是比1，此外各社区和和单位占用小区道路划出出近9000个停车泊位位，机动车与停车泊位之之比约比1左右，但由于于夜间大量的出租车和单单位的部分车辆停在小区区，且小区内单位的停车车场地又不向社会开放，，导致小区内车辆与泊位位比例失调的问题更加突突出。 经调查查，无论是老住宅区还是是新建小区，因停车难、、停车乱引发的各类问题题都非常突出，具体表现现为以下几个方面： 一是挤占居民的活动场场地。在一些居民住宅区区的楼旁、路边，甚至在在绿化带或住家的出入口口停车，侵占了小区居民民的活动空间，严重影响响居民的出行和在小区内内的活动。也有人为了抢抢占停车位，相互之间经经常发生争吵，影响了邻邻里关系。 二是居民民的行路安全受到威胁。。一些小区内车辆随意进进出、无序停放，人车混混行，尤其是老人、儿童童无所适从，极易受到伤伤害。 三是安全急救救方面存在隐患。由于车车辆停放不当堵塞了消防防救援通道，一旦发生火火灾和危急病人，消防和和救护车辆无法及时到位位，后果不堪设想。 对于小区停车难的问题题，我们认为主要是小区区内停车设施与居民群众众小车拥有量的迅猛增长长不相适应所形成的矛盾盾，其主要因素有： 1、改革开放以来，我我市经济持续稳定增长，，居民群众的生活水平不不断提高，2002年杭杭州市人均GDP约为33400美元，按购买力力平价计算为141488美元。市民群众的生活活水平正在由小康型向富富裕型转化，尤其是个人人购车政策放开后，市民民在出行上更图舒适、方方便和快捷，使小汽车越越来越多地进入了家庭。。据统计，我市目前每天天售出各类小汽车近2000辆，仅东山弄小区，，今年一季度居民家庭购购车新增30余辆，更进进一步加剧了停车泊位的的紧张局面。其他一些小小区也存在类似情况。 2、2001年我国国加入WTO后，随着进进口关税的逐步降低和其其他进口限制的逐步减少少，小车进口的品种和数数量进一步增加，加剧了了国内汽车市场价格的竞竞争。国内汽车制造商对对小车实施大规模的降价价，使汽车消费热进一步步升温。 3、小小区交通量的快速增长超超过停车设施的容纳能力力。城区八十年代建造的的住宅小区，按当时城市市居住区规划设计规范的的建筑标准。小区停车设设施的建设主要解决自行行车停车问题。九十年代代中、后期以来，政府在在主导城市更新和建设现现代化城市之中，对停车车场地等配套设施的建设设预见不足，上级有关部部门没有及时修订出台新新的停车设施建设标准，，缺乏统筹规划。在同时时期旧小区的更新改造中中，房产开发商各自小块块状地单独开发建设，由由于比较重视经济利益，，对停车设施虽然有所考考虑，但未按颁布的标准准实施，而政府有关部门门对其缺乏监督，造成该该配套的停车库没有建设设。 4、有限的停停车设施没有发挥应有的的功能。现有的一些停车车库不但数量少，而且有有的还远离住宅小区，车车主觉得很不方便，宁可可将车停在拥挤的小区道道上，花大代价投资建造造的标准停车库则被闲置置，不能发挥作用。有一一些小区即使建有少量停停车泊位，开发商因考虑虑经济利益，将车库改作作他用的现象也较普遍。。 5、管理不到位。。目前，小区内交通的管管理主体不够明确，交警警部门只管城区主干道，，对于居民小区内的道路路则委托给城市管理行政政执法部门，但其职权限限制在只能处理违章占道道问题，对于车辆的其它它违章行为，无论是其执执法主体资格还是执法力力度都难以到位。社区居居委会是居民的自治组织织，物业公司也仅是个服服务性企业，对于机动车车辆不具有依法管理的主主体资格和处置权限。现现有的交通法律法规对小小区停车管理尚不完善，，缺乏相应的规范，小区区停车管理目前尚处在无无法可依状况。 1、更更新观念。 二是要把静态交通设施施建设作为产业加以培育育和发展。联合国国际产产品目录编号里的产业划划分中，停车场被列入交交通运输的支持与辅助业业类。停车场建设和经营营已不能再作为单纯的公公益设施由政府大包大揽揽，应树立有偿服务、市市场导向的观念，同时政政府要制定相应的政策，，鼓励和吸引社会多元化化投资参与停车场建设，，促进停车产业的发展。。 2、合理规划划。解决停车难是一项系系统工程，从发展的观点点来看，科学的规划非常常重要。 1个