深基坑支护结构的施工技术选择分析..docVIP

摘 要：本文根据北京地铁 14 号线工程的施工中出现的问题，总结地铁深基坑支护体系采用两种结构形式的施工经验，通过施工方案对技术质量控制、成本控制方面的对比总结深基坑支护结构的施工选用的方案注意事项，为地铁施工方案制定提供依据。 关键词：深基坑支护结构；技术经验总结与分析；施工方案制定 1工程概况与设计参数对比 沈阳地铁二号线一期崇山路站二号风井采用明挖法施工，明挖基坑采用钻孔桩+钢支撑体系围护结构进行施工。钢支撑分为直撑和斜撑两种，钢管支撑端部分别固定在型钢围檩上。基坑设七层钢支撑，钻孔灌注桩桩顶均设置钢筋混凝土冠梁。 设计参数：风井围护结构外轮廓为 17.2×7.5m，开挖深度 29.985m。二号风井明挖结构围护桩为?800mm 钻孔桩，间距 1.2m，共 40 根，单根长 35.685m，桩顶设计钢筋混凝土冠梁，截面尺寸为 800mm×800mm。风井内支撑采用?609，t=14 钢管支撑。见图 1。 北京地铁 14 号线工程大望路站 2 号施工竖井结合车站 2 号风道设置在车站主体北端西侧，竖井平面形状为矩形。采用倒挂井壁法分部施工。竖井中间位置设置南北向两道、东西向一道中隔墙。井口设置钢筋混凝土锁口圈梁。 设计参数：竖井初支结构外轮廓为 15.36×12.76m，深28.388m。竖井初期支护 400mm 厚，由喷射混凝土、双层钢筋网及钢格栅组成，中隔墙由 20a 工字钢?22 连接筋、挂双层钢筋网并喷射混凝土组成。井底采用钢格栅+喷射混凝土铺底封闭，锁口圈梁断面尺寸为 1500mm×1200mm。见图 2 所示。设计概况见图 2 所示。 2施工流程与施工方案对比 2.1施工工艺流程如下图所示： 沈阳地铁二号线一期崇山路站二号风井施工流程与北京地铁 14 号线工程大望路站 2 号竖井施工流程见图3、图 4 所示。 2.2施工方案沈阳地铁二号线一期崇山路站二号风井施工方案具体如下： ①施工准备：前期施工场地平整；施工机械、材料、人员进场。 ②钻孔灌注桩施工：钢筋笼加工；泥浆池开挖与泥浆制备；埋设护桶；钻机调整就位；钻孔至设计深度；清孔；吊装钢筋笼；灌注水下混凝土。 ③桩顶冠梁施工：开挖土方；破除桩头、整平桩顶；清洗、整平桩顶钢筋；绑扎冠梁钢筋；安装模板；浇筑混凝土；养护、拆模。 ④龙门吊安装；竖井挡水墙及护栏施工；竖井周边降水施工。 ⑤竖井开挖：竖井开挖遵循“分层开挖、随挖随撑”的开挖原则，开挖土方时，跟进桩间喷锚支护，开挖至每层钢支撑设计标高时，及时安装钢围檩与钢支撑并施加预应力，遵循此过程开挖竖井。 ⑥竖井封底施工。 北京地铁 14 号线工程大望路站 2 号竖井施工方案具体如下： ①施工准备：前期施工场地平整；施工机械、材料、人员进场。 ②锁口圈梁施工：开挖土方；清理梁底；绑扎冠梁钢筋；安装模板；浇筑混凝土；养护、拆模。 ③龙门吊安装；竖井挡水墙及护栏施工；竖井周边降水施工；钢格栅、网片加工等。 ④竖井开挖：采用倒挂井壁法分六部开挖竖井并施作初期支护，竖井开挖支护遵循“垂直分层、环向分部开挖，随开挖随支护，及时封闭成环”原则。开挖土方后及时安装格栅，焊接连接筋，挂设网片，喷锚施工，遵循此过程开挖竖井。 ⑤竖井封底施工。 3两种结构形式施工对比总结 3.1技术质量控制要点对比采用钻孔桩+钢支撑体系施工基坑的主要控制要点为： 3.1.1钻孔桩是整个基坑的围护结构，钻孔桩各个工序的质量控制尤为重要，主要控制要点有：①钻孔深度：采用测绳、长卷尺检查控制，钻进至设计深度后，及时下放导管进行清孔，保证孔底的沉碴厚度符合设计要求。②钻孔直径：检查钻机自身携带钻头直径。③桩钢筋笼的加工质量：钢筋加工按设计施工。④吊装钢筋时各节钢筋笼的连接质量：有焊接与直螺纹连接两种形式。⑤水下灌注混凝土质量：分混凝土质量与灌注质量，混凝土通过试验方法检查；灌注混凝土时，计算好导管长度与浇筑混凝土高度关系，导管埋入混凝土深度约 2m左右。 3.1.2钢支撑是基坑的内支持体系，对控制基坑收敛与地表沉降起重要作用，主要控制要点有：①钢支撑与钢围檩加工质量。②钢围檩托架安装：钢支撑与钢围檩的自身重量全部靠托架支撑，托架安装质量关系到整层钢支撑体系的稳定与安全，一般采用膨胀螺栓将托架安装在钻孔桩上。③钢支撑安装：钢支撑的一端为活络头，活络头伸缩范围 10cm 左右，钢支撑与活络头的拼装长度误差控制在 20mm 左右，钢支撑的预应力施加过程中，为了防止预应力损失，钢支撑预应力