深基坑钢支撑施工工艺..docVIP

深基坑钢支撑施工技术 王景斌 （中铁十六局集团第四工程有限公司 北京 101400） 摘 要 本文着重介绍了北京地铁五号线07标段东四车站深基坑开挖工程的钢支撑施工工艺，尤其是在设计图中未做详细说明，施工单位根据工程自身特点、以往的经验进行现场设计、施工，包括钢支撑选材、架设和拆卸，活络头的设计和加工，钢管支撑挠度和应力监测等。文中对现场施工工艺进行了简单客观的论述，以供同类工程参考。 关键词 地铁车站 深基坑 钢支撑 Technology of the Steel Timbering for the Deeper Footing Groove Wang JingBin 1 工程概况 东四站为地下两端明挖三层，中间一层暗挖车站，站台形式为14m岛式站台。车站总长199.5m，暗挖段长为99.1m，明挖段长为100.4m。车站总宽暗挖段为23.86m，明挖段为26.40m。车站向南连接灯市口站，向北连接张自忠路站。本车站明挖基坑宽度26.4m，基坑长49.4+51m，深度22.4m（局部深为24m），外围护结构采用钻孔灌注桩，内支撑系统采用钢支撑。 主体结构基坑采用φ1000@1500(1200)mm钻孔桩加内支撑作为基坑支护结构，桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，冠梁上部采用自立式边坡，砌砖墙保护。基坑平面内采用对撑，在端部与角部采用斜撑(见图1)。沿基坑竖向设四道钢支撑，其中三道钢支撑均通过钢围檩设在结构底板、楼板上1.5～2.5m处(见图2)。本基坑变形控制等级为一级，基坑变形控制标准为地面最大沉降量≤0.15%H（H为基坑深）；支护结构最大水平位移≤0.2%H，且≤30mm。 图1 南基坑钢支撑平面图 图2 钢支撑立面图 2施工工艺 2.1基坑施工工艺 基坑施工工艺流程图见图3。 图3 施工工艺流程图 2.2 钢支撑架设工艺 2.2.1 钢支撑架设工艺流程 支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接 2.2.2钢支撑加工 钢支撑在工厂加工，采用材质为Q235ф600 壁厚12mm的螺旋管，焊缝为双面埋弧焊，两端打坡口，采用超声波检验，汽车运输至现场。在现场制作水平作业平台，将两根需对接的钢管吊上水平作业平台，与法兰盘满焊。法兰盘之间采用Φ20螺栓连接（见图4） 图4 钢管法兰盘连接图 2.2.3钢支撑架设 钢支撑(见图5)进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装位置由专人负责放样，在安装点附近将基坑地面整平，进行就地拼装。安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托盘，并在托盘上放钢管支撑的十字线。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节由塔吊下放至基坑内，就地拼装，由塔吊和挖掘机共同起吊就位。安装钢管时控制好轴线位置，防止钢管安装不到位。每根管撑均在一端设置千斤顶支座和承力牛腿，安装就位后，用塔吊吊住钢管支撑中部，抵抗因钢管支撑自重产生的挠度，然后用千斤顶和液压泵对支撑施加预应力。预加应力值不大于各管撑设计轴力的50%，随着开挖进度，逐渐施加预应力。然后在预留的管端与围檩间的间隙处加钢楔楔紧，最后放松并移走千斤顶。千斤顶技术参数见表1，液压泵技术参数见表2。 图5 钢围檩标准断面图 表1 千斤顶的技术参数 型号 推力 /拉力 行程 （mm） 公称压力（Mpa） 缸径（mm） 活塞杆直径（mm） 外形尺寸（mm） 重量（kg） 最小长度 宽度 高度 QYS100 100/55 300 50 180 120 650 240 320 183 表2 液压泵的技术参数 型号 额定压力（Mpa） 公称流量（L/min） 电机型号 电机功率（KW） 电机转速（r/min） BZ50Mpa-1.13 50 4 Y90L-4 1.5 1400 油箱尺寸（mm）长*宽*高 储油量（L） 外型尺寸（mm）长*宽*高 重量（kg） 操纵方式 450*350*330 44 450*350*650 99 电动 2.3钢管支撑挠度和应力的量测 2.3.1 量测设备 在钢支撑中部上端焊标志尺，在施加预应力和开挖土方过程中，采用水准仪直接量测钢支撑的最大挠度。在基坑中部钢支撑的一端加设FLJ-40型振弦式反力计（又称轴力计