深基坑钢支撑施工方案2..docVIP

深基坑钢支撑施工方案 一、编制及施工执行依据 1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） 2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 3、《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002） 4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 5、《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001） 6、建筑钢结构焊结技术规程(JGJ81-2002) 7、北京地铁五号线雍和宫站扩大初步设计 8、建筑机械使用安全技术规程 (JGJ33-86) 9、《北京地铁五号线雍和宫站岩土工程勘察报告》 10、北京市建设工程现场管理基本标准(91)京建施字第125号 11、北京市建筑施工现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第126号 12、北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准(91) 京建施字第127号 13、国家和北京市有关施工的法律法规 第一章? 工 程 概 况 雍和宫车站位于北二环路雍和宫立交桥南侧。车站为地下四跨三层岛式车站，总建筑面积为12500m2。 主体采用明挖施工，明挖围护支护形式主要有土钉墙护坡、钻孔灌注桩与预应力锚杆护坡、钻孔灌注桩与钢支撑护坡。东侧ZZ1护坡桩采用钻孔灌桩与预应力锚杆 护坡,桩长26.9m，桩顶设有挡土墙；西侧ZZ2护坡桩处寺下7m左右采用钻孔灌注桩与预应力锚杆护坡，桩顶以上采用土钉墙护坡，坡度为7o， 高度大约为7m；北侧ZZ3、ZZ4护坡桩采用钻孔灌注桩与四层钢支撑联合护坡。东南端ZZ3护坡桩采用钻孔灌注桩与钢支撑支护，南端ZZ5护坡桩采用钻 孔灌注桩与预应力锚杆支护，西南侧盾构区间南侧上方采用土钉墙支护，区间两侧采用灌注桩与三层钢支撑支护。见附图1《施工总平面图》 ? ? 第二章?? 施 工 部 署 为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。 雍和宫车站组织机构图 ?2.2 主要机械设备 ? ?机械设备一览表 设备名称 设备型号 数量 25t吊 车 ? 1? 台 20t吊 车 ? 2 ?台 铲车 ZL—50 一? 台 挖掘机 大宇280 1 台 100t液压千斤顶 ? 2 ?台 12t半挂汽车 ? 2? 台 自卸汽车 ? 10? 辆 ? ?2.3 劳动力计划 生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：30人；电工：2人；钢筋工：6人；测量工：2人，共计52人。为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。 2.4? 主要工程数量 ? ???主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф529钢管、I45b工字钢、钢板t=20及t=12，其总量为钢管约180 t 、工字钢约50 t 、钢板约120t、基它材料约10t 。具体材料数量详见《支撑材料数量表》附表1。 2.5? 工期安排?? 钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于2003年10月30日开始架设，至2003年1月30日结束。见附图《钢支撑安装施工进度图》。 第三章 钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分5 层，竖向分层高度根据围护结构尺寸、盾构隧道保护以及挖掘机开挖能力确定。 钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分五层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度为2.0m，完毕后开始进行帽梁、挡墙及压顶 梁的施工，施工第一道钢支撑，钢支撑施工于帽梁上，中心位置为帽梁中心，标高为-1.5 m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台，拉槽坡度为1：0.5，，以利于挖土机进行以下土方的开挖。开挖至第 二道钢支撑下50cm，支设第二层钢支撑，中心位置标高为-7.85 m。同样，第三层土方开挖至-13.20 m时，支设第三层钢支撑，中心位置标高为-12.70 m，第四层土方至-18.95 m时，支设第四层钢支撑，中心位置标高为-18.45 m。此时留置土台宽为3m;第五层土方开挖到结构底板-22.88m。详见附图3《土层开挖分部示意图》 ?3.1.2施工注意事项 ??? 1.土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 ??? 2.沿围护桩两侧各留2.0m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水，在钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。 ??? 3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正