大西铁路李家峰隧道1#斜井进正洞挑项施工技术研究.docVIP

大西铁路李家峰隧道1#斜井进正洞挑项施工技术研究 　　【摘 要】 本文介绍了黄土隧道采用横向棚洞法斜井进正洞的施工方法，重点阐述了横向棚洞法的施工特点、施工工艺、施工组织安排及施工控制要点等，可为类似工程提供借鉴。 　　【关键词】隧道 斜井 挑顶 横向棚洞法 　　1.工程概况 　　李家峰隧道1号斜井位于霍州市李曹镇宋壁村境内，于李家峰隧道线路里程改DK449+400右侧设置本斜井，斜井开挖高度为7.78m，宽度9.81m。斜井洞身与线路西安方向夹角为83°，斜井长300m。1斜K0+00铺底面高程为861.1948，正洞内轨顶面高程为861.7098。1斜K3+00-1斜K1+75为7%下坡道，1斜K1+75-1斜K1+50为3%下坡道，1斜K1+50-1斜K0+25为7%下坡道，1斜K0+25-1斜K0+00为3%下坡道。斜井与正洞相接附近的1斜K0+025-1斜K0+000段采用错车道Ⅴ围岩模筑衬砌断面，设计开挖及支护参数如下：斜井洞身采用台阶法开挖，预留核心土，拱部120°范围内设φ42小导管超前支护，导管长3.5m，环向间距3根/m，纵向2m（2榀）施作1环；拱墙设I20a型钢钢架，间距1.0m；墙部设Φ22砂浆锚杆，间距1.0×1.0m，锚杆长3m；初期支护网喷砼厚25cm，φ8钢筋网间距20cm×20cm；拱墙模筑C25砼衬砌厚度为45cm，铺底C25砼衬砌厚度为45cm。 　　斜井与正洞交叉口附近的正洞洞身采用Ⅴa级黄土加强衬砌断面，洞身置于30‰的纵坡上，正洞采用三台阶临时仰拱法进行开挖，设计支护参数如下：支护采用I22a型钢钢架布置，间距0.6m；拱墙设Φ22系统锚杆，间距1.2×1.0m，拱部药包锚杆长2.5m，边墙砂浆锚杆长4m；初期支护拱墙网喷砼厚35cm，φ8钢筋网间距20cm×20cm，仰拱喷砼厚度同拱墙；拱墙模筑C35钢筋砼衬砌厚度为60cm，仰拱C35钢筋砼衬砌厚度为70cm。 　　2.正洞挑顶方案 　　2.1 施工程序 　　斜井进正洞的挑顶施工采用横向棚架法。 　　施工工序为：斜井掘进至（1斜K0+14.75）→继续掘进并逐渐抬高斜井拱顶标高（30%）→沿正洞开挖轮廓线设置加强环→施作交汇段斜井二次衬砌（挡头板平行正洞线路方向安设）→采用横向棚洞法沿正洞上台阶横向斜向上（30%）进入正洞→掘进至正洞拱顶后以平坡向前继续向前掘进至正洞外侧上台阶拱脚位置→在棚洞内设置套拱→在套拱下施作正洞上台阶初期支护→拆除大同方向棚架临时支护→向大同方向掘进4m后封闭掌子面（临时仰拱施工完）→拆除西安方向棚洞临时支护并沿正洞以三台阶临时仰拱法掘进→西安方向施作一环仰拱→大同方向开始以三台阶临时仰拱法掘进。 　　2.2 施工准备 　　工程开工前，组织全体施工人员进行技术交底工作，针对关键工序、主要技术要求、质量标准、质量目标提出具体要求，并对重要岗位人员进行岗前安全培训。 　　⑴ 开工前做好设备进场、安装、调试等准备工作。 　　⑵ 洞外控制测量采用GPS全球定位系统进行复测，布设双导线进行控测，采用平差软件进行平差，确保隧道贯通误差在测量规范允许范围内，并编写控制测量成果书，报送监理工程师审核。 　　⑶ 按本标段总体平面布置提前做好供水、供电、施工便道、临时设施及材料堆放场地等布置安排。 　　2.3 斜井开挖至正洞边缘的过渡方案 　　斜井洞身与线路西安方向夹角为83°，由于斜井与正洞为非正交平面投影关系，故斜井开挖至临近正洞地段时，型钢钢架的立设采用由正交90°向斜交83°逐步过渡的方案，则开挖掌子面也相应采用过渡方案（见图1、图2）。 　　钢架过渡方案如下：拱墙设型钢钢架，拱部中心位置采用近似设计间距约60cm，钢架在右侧边墙下端的间距取70cm，则左侧边墙下端的钢架间距相应为50cm左右。每榀（次）钢架转向近1°，共7榀完成了7°的转向，口部最后1榀钢架与正线平行。每榀钢架以18cm（30%）加高至最后一榀（第七榀）。 　　由于斜井和正洞均为曲墙断面，考虑到便于加工及受力合理的需要，钢架轴线拟置于平面上，相切于正洞起拱线位置，钢架顶部处于正洞设计开挖轮廓以外约40cm（可视为局部超挖并满足正洞大拱脚开挖的保守理念）。由此通过计算并确定1斜K0+14.75为过渡起点里程。 　　最终斜井钢架（拱顶中心处）在1斜K0+10.55处调整到与正洞中线平行位置。斜井洞身开挖支护同一般地段采用台阶预留核心土法施工，过渡段除采用钢架过渡方案外，其他支护参数按设计进行。 　　2.4 斜井与正洞交叉的口部加强方案 　　对斜井与正洞交叉口处口部最后1～3榀钢架的加强不仅是斜井本身的加强支护手段，而且钢架同时也承受该区域正洞拱部钢架传递的荷载，受力复杂，口部钢架比斜井洞身一般地段钢架