(华晨宝马5系试车报告篇.docVIP

关键的140毫米 试驾全新宝马530Li 2006年10月30日 09:41 新京报 　　作为行政级车型的代表作，宝马5系与3系的不同，不仅体现在运动性上，内部空间的增大也是重要的方面。在5系中，后座出现乘客的几率要大大多于3系，有时可能是非常重要的乘客。于是，宝马通过推出全新的5系加长版车型来适应中国市场的需求，以此表明对中国市场及购买者的重视。全新的长轴距和加长的车顶使得极具运动风格的BMW5系显得更加雍容、气派。 　　530Li参数： 　　长/宽/高（mm）：4981/1846/1477 　　轴距（mm）：3028 　　最大功率（kW/rpm）：190/6600 　　最大扭矩（Nm/rpm）：300/2500 　　最高车速（km/h）：250 　　0-100km/h加速时间：7.2综合油耗（l/100km）：9.4 　　外观 　　全新的530Li与普通版本的530i并没有明显的区别，只是两辆车停在一起的时候，530Li车身B柱和C柱之间增加的140毫米才能略微显现出来。 　　从外观上看，全新的530Li与普通版本的530i并没有明显的区别，只是两辆车停在一起的时候，530Li车身B柱和C柱之间增加的140毫米才能略微显现出来。所以在新款530Li进行道路试车的时候也只是将车尾的铭牌换成了530i，据称其试车时间达到一年，但从未有所谓的谍照被发布出来。 　　从前面看过去，新款530Li采用标准的宝马新5系脸谱，前脸依然是宝马名片式的超大双肾形进气格栅，令人一眼就能辨出它的家族血统。那对令人兴奋的隼眼造型双氙气大灯及大灯上如一道高扬剑眉般的黄色转向灯线条沿着修长的发动机罩一直延伸开去，给530Li的前脸添上了生动的表情。 　　腰线从前大灯跨越整个车身一直延伸到尾灯附近，成为饱满的车身侧面惟一的点缀，整体外形显得非常锐利，而大量的棱角及粗壮的弧形曲线和曲面的运用让人无论从哪个部位看上去，都能使其显示出十足的韵律感。 　　车尾设计则趋于稳重，柳叶形尾灯的轮廓在与前大灯遥相呼应的同时又收敛了许多，尾灯组本身被保险杠所包围，牌照框附近有明显的凹化处理，加上后部流动的线条，营造出短前、后悬、长轴距、经典后驱运动轿车的整体印象，和宝马家族的传统保持一致。但这些都是我们熟悉的元素，只有通过车尾530Li的铭牌，才能让人从外观上认清其真实身份。 　　操控 　　车速在电子控制的干预下只能升至245KM左右，这时感觉车速仍有一定的上升空间。 　　插入钥匙，轻轻按下旁边的POWER按键，发动机安静地启动了，除了一刹那的抖动，几乎感觉不到发动机的声音或震动。宝马530Li装备3.0升带有第二代Valvetronic电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统的直列6缸发动机，其最大输出功率为190千瓦/258马力，峰值扭矩为300牛顿·米。挂入D挡，轻轻踩下踏板，油门表现非常灵敏。油门踏板行程的设置显得稍长，但中轴长踏板设计还是令脚的摆放非常舒适。半油门起步正常行驶，动力响应来得非常直接，但运转始终斯文，车内环境一直比较安静，带有BMW手动换挡方式的六挡自动变速箱提供了顺畅的换挡感受，时刻保证高级房车优秀的舒适性。 　　进入高速路后，将变速排杆拨入手动模式降至一挡，将油门一踩到底，发动机的表现不再斯文，车速随转速迅猛攀升，推背感如期而至，在转速接近6000转时推入二挡，加速力度丝毫没有因为加挡而减轻，在7000转红区时车速已经达到100KM/H，发动机在高转速时的声浪高亢而细致，变速箱的自我保护在这时才自动介入，进入三挡后加速度仍然保持在较高水平，而4挡便已经可以冲到220KM的时速，接下来的五、六挡则趋于平顺，车速在电子控制的干预下只能升至245KM左右，这时感觉车速仍有一定的上升空间，宝马的直列6缸果然出色。 　　接下来便是考验底盘和制动系统的场地测试，采用前置后驱的宝马530Li，在加长车身后重新调整了前后重量分配，依然保证前后50：50的重量比，使驾驶时更能感受均衡的操控境界，即使在激进的驾驶风格下也可以长时间保持绝对中性的特质。 　　在蛇行绕桩测试中，宝马530Li偏向运动化的底盘，搭配主动转向系统带来优异的转向反应，过程中只需要松油门对车速略加控制，轻微地摆动方向盘便可顺利通过，转向非常精准并表现出很强的循迹能力，穿梭桩筒之间可谓游刃有余，车身也没有太明显的侧倾，但过长的车身使得尾部在转向过后不可避免地出现甩尾的情况，不过在最新一代动态稳定控制系统DSC的监控下，一切都在可控制的范围内。总之，宝马530Li在极力保留宝马运动血统的同时，通过对车身长度及重量分配的调整，使得新5系加长版的舒适性能得到了一定幅度的提升，再次增大了其在与同级别车型竞争中的优势。 　　内饰 　　腿部空间显著增加，保证了新BMW