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硬质沥青及其混合料的应用现状综述 　　 【摘要】硬质沥青及其混合料具有高温粘度大、劲度模量高等特点，本文研究了硬质沥青及其混合料的国内外发展及应用现状，指出了国内外硬质沥青及其混合料研究方面存在的问题并分析了硬质沥青混合料适合应用的路面结构层位。结果表明，与其它沥青混合料相比硬质沥青混合料具有较强抗车辙能力，除了15℃延度外，硬质沥青的其它技术指标均能达到道路石油沥青A级标准。 　　 【关键词】硬质沥青，硬质沥青混合料，应用现状，存在不足 　　 1 引言 　　 随着交通业的迅速发展，交通量猛增，车辆大型化，公路渠化及重载、超载严重等，车辙病害成为沥青路面破坏的主要病害之一，车辙不仅使路面变形，破坏路面的平整度，而且轨道状的车辙在存在水的情况下且水深大于5mm、车速达到一定程度汽车会滑漂，影响行车安全。为了解决车辙问题，沥青材料本身对沥青路面高温性能的影响是不可忽视的。沥青的高温粘度越大、劲度越高、与石料的粘附性越好，形成的沥青混合料的劲度模量越高，其整体抗变形能力也越强。近年来国际上使用的沥青向稠度大的方向发展，以增强路面的抗车辙能力，硬质沥青正是在这种情况下逐渐受到了国内外道路研究者的重视。 　　 硬质沥青是一种低标号的重交通沥青，该种沥青具有针入度低，软化点高的特点，有较好的高温稳定性。硬质沥青混凝土的提出，最初目的是减轻沥青路面表面层车辙变形和提高基层混凝土材料的刚性。硬质沥青混凝土结构层则有较高的模量和较强的抗高温车辙能力，适用于重载交通条件下的高等级公路路面结构。 　　 2 国内外研究现状 　　 2.1 国外研究现状 　　 硬质沥青最早出现于20世纪80年代的法国，近二十年来，在法国、德国、英国、西班牙等欧洲国家得到了广泛的应用。从国外的应用情况来看，主要出于三方面的目的：一是提高路面抗车辙能力;二是提高路面寿命与减薄路面厚度;三是补强路面结构。 　　 法国由于当时迅猛增长的重交通使得人们不得不寻求一种刚度高、抗车辙能力强的路面材料，于是开始使用硬质沥青，建立在硬质沥青基础上的高模量沥青混凝土在法国已经使用20多年，将其纳入该国沥青路面规范，并且沥青路面中下面层有50%都应用了高模量沥青混凝土。 　　 在英国，硬质沥青的使用是与长寿命路面结构的使用相结合。按长寿命路面结构的设计思想，路面的破坏仅发生在路面表面，主要针对硬质沥青及其混合料的抗老化、抗裂性能进行研究。 　　 芬兰在硬质沥青应用方面主要是，公路部门通常将硬质沥青应用于次等级道路作为基层采用，主要利用硬质沥青材料较高的强度、劲度，以削弱次等级道路路基施工过程中存在的不均匀现象对路面结构的影响，同时采用硬质沥青应用于上面层，以提高沥青路面抵抗永久变形的能力（车辙）。Helsinki技术大学将硬质沥青或硬沥青、改性沥青分别用于同一道路相邻的交叉处，进行了性能对比应用研究，试验结果表明硬质沥青相对于其它两种沥青，具有良好的路用性能。鉴于硬质沥青具有良好的抗变形性能，在芬兰高等级公路建设中得到越来越广泛的应用。 　　 2.2 国内研究现状 　　 目前国内对硬质沥青的研究和应用较少，主要有吉林大学、长沙理工大学、长安大学和交通部公路研究院等单位在开展硬质沥青的研究。最早是沙庆林院士提到的，由于硬质沥青在我国还没有深入研究，研究人员对它的力学性能和耐久性能还存在一定的质疑。沥青工作者对它的低温抗裂性能首先表示怀疑，因为国外有别于中国的气候，这种沥青胶结料制成的混合料是否能长时间保持良好的性能，有待研究。沙庆林院士对泰州沥青厂生产的30#沥青进行了试验研究，结果表明在级配相同的情况下，使用30#沥青时的动稳定度为70#沥青的2.4倍，且3000次相对永久变形减少了54%;尽管其动稳定度低于SBS改性沥青，但其相对永久变形却与改性沥青相差不多，甚至比改性沥青稍小，这都说明30#沥青具有较好的高温抗永久形变能力，结果见表1所示。 　　表1不同沥青SAC20混凝土高温抗永久形变能力对比 　　编号 沥青品种 动稳定度（次/mm） 3000次相对永久形变（%） 　　1 AH-70，油石比3.8% 2857，3257，2830（平均2978） 3.74，4.97，4.57（平均4.43%） 　　2 AH-30，油石比3.4% 6627，6629，7969（平均7075） 2.04，1.62，2.41（平均2.03%） 　　3 路安特SBS改性沥青，油石比3.7% 9100，9216，8978（平均9098） 2.61，1.96，1.90（平均2.16%） 　　 2010年朱子义，覃勉和2009年沙爱民老师对硬质沥青混合料高温性能做了研究，通过沥青动态剪切流变试验、重复蠕变试验、粘度试验及沥青混合料的车辙试验，对硬质沥青、70#重交沥青和S