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简论城市道路改造时路基质量的控制 　　摘 要：我国的国民经济正在成倍的增长，现有的城市道路不能满足日益增加的城市车辆数量，成为阻碍经济发展的“瓶颈”。因此推进城市重点道路工程建设，道路系统进行拓宽改造，健全路网结构，扩大通行能力，势在必行。我们知道路基的质量将会直接关系到整个道路的质量，文章将重点分析道路路基常见的病例以及在设计过程中应该注意的问题作分析。 　　关键词：城市道路；改造措施；路基质量；控制原则 　　1 道路路基常见的病例 　　1.1 路基沉陷是常见通病之一 　　造成的原因主要有以下几个方面：一是构造物与路基的衔接处没有得到充分的碾压或者是选用的材料不合理；二是施工过程中填土的压实度没有在标准的要求中，有时土壤的水分较大，也容易造成逐步的下沉；三是压实不足，施工方法不当也会造成路基沉陷。 　　1.2 路基的纵向裂缝 　　纵向裂缝的原因主要有以下几个方面：一是在清淤的过程中，没有清理边缘地区，或者软基里面没有及时清理淤泥，致使边缘先下沉，产生纵向裂缝；二是压实不足，产生纵向裂缝；三是容易产生纵向裂缝的原因就是半填半挖的路基没有按照规范要求分层填筑压实；四是起始填筑的宽度不够，或者中线偏位，在镶边时没有按照挖台阶和由上而下的分层碾压填筑。 　　2 设计过程的注意事项 　　2.1 做好勘探调查工作 　　比如：航天城某路最初是15.5米的双向四车道超二级公路，当时在公路两侧加宽形成绿化带、非机动车道及人行道的三幅路形式，加宽部分其标准较低，路基土质含水量大，地下水位高，路基压实度小，强度达不到规范要求，本次改造设计需要把原有绿化带及非机动车道变成车行道形成双向八车道，所以路基需进行换填。 　　2.2 要确保路基填料和最小填筑高度 　　按照规范要求：最小填筑高度会受到原来路基标高的影响，旧路改造的高度不能变高。那么如何能达到规范的要求呢？通常的做法是要避免地下水以及路面的积水浸入路基，需要用到一些透水性材料来建筑隔离层，比如填石渣，砂砾等。另外要考虑路基的稳定性与强度，首先要明确一些禁止填筑的材料，比如淤泥，种植土，以及强膨胀土等是不能用于作为填筑材料的，其次土质较差的细粒通常是填筑底部，角砾类土作为填筑的优选材料。再次要明确设计规范要求，必须明确不同填高时路基填料的最大粒径要求和最小强度要求。 　　2.3 排水排污系统设计 　　在进行排水排污系统设计时，必须遵循因地制宜，尽量利用旧路的排水排污系统，整体规划，综合考虑的原则进行排水排污设计， 处理好旧排水系统和旧砌体，避免造成路基长期积水浸泡，使路基承载力下降而发生沉降变形。 　　在新旧排水系统的结合部位必须设置临时排水管道，以利于施工期间的排水。由于旧路排水系统不是一次建成的，在航天城某路原先是按公路标准建设的，其当时的排水设施是边沟，而管道是在改成市政道路时因地制宜敷设的，由于当时管道位于非机动车道或绿化带下面，管道出现很多问题：如不满足管道埋深的要求，管道施工质量没有达到规范要求，管道基础没按规范操作，渗漏现象严重，管道本身质量也差，管道回填压实度不合格等，所以需要拆除重做；在设计时必须考虑旧路地下管线的改造，尤其要处理好新旧路之间供水管线的衔接，避免施工时因破坏供水管道而影响路基的施工质量。 　　3 新旧路基施工过程的技术措施 　　旧路和新路的路基在密实程度以及强度方面是不一样的，它们之间会有不同程度的沉降，这样极易出现错台，进而影响到整个路基的强度。文章重点谈一下五点措施，以此保证路基质量。 　　3.1 地基的处理 　　地基情况良好，按照常规方法清除表土碾压密实后填筑；地基情况不良时，小于3米的不良土要分层碾压密实，分层的要求为30公分；出现淤泥或软弱土层厚度小于3米时，要用没有风化的开山片石（不小于30公分）抛石挤淤方法处理。出现淤泥或软弱土层厚度大于3米时，可采用粉喷桩、加筋土法、粒料桩、排水固结法处理。 　　3.2 路堑的拓宽 　　首先在上边坡做好临时排水沟，然后自上而下挖土运走，最后修整边坡，对已拓宽的土路基进行干燥处理。 　　3.3 纵向搭接 　　旧路改扩建纵向搭接时，沿路线方向将旧路挖成宽度不小于纵向台阶。 　　3.4 路基填料的选择 　　在加宽部分和旧路路基，最好是能使用一样的土壤，因为这样就保持了一个整体机构，有助于保持良好的稳定性。如果没有这样的条件，应该用改良土，可以采用石灰（每层厚度约20到30公分）。这样一来费用会高，但使用寿命会延长。 　　3.5 路基压实 　　原则是确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求。在一些大型设备无法到达的情况下，小型振动设备要进行压实。路基压实的目的是为了提高土体的密实程度，降低填土透水性，防止水分积聚和浸蚀，避免路基软化及因冻胀引起的不均匀变形，确保路