董成明的四个外号.docVIP

董成明的四个外号 　　董成明是贵阳龙洞堡机场（以下简称“贵阳机场”）航站楼的一名维修员。 　　18年的时间里，他从一根电线、一截水管的维修工作做起，凭着认真严谨的态度不断超越自我，取得诸多成绩，被同事戏称为“机器人”、“活地图”、“多面手”、“发明家”。 　　不知疲倦的“机器人” 　　“机器人”是董成明最得意的一个外号。 　　2010年，贵阳机场二期转场工作开启，从旧的T1航站楼运行转到新的T2航站楼运行，工期紧、任务重。 　　作为航管部二期工作的主要负责人，董成明一头扎在转场工作中。白天，他必须在现场和施工方对接标识标牌、柜台点位的设置，勘察施工现场。此外，他还要对7000平方米的用房资源面积进行测量，并利用晚上的时间整理测量数据。 　　“当时太忙，很多事情必须是对航站楼十分了解的人才拿得下来。交给别人我又不放心，只能自己办。”董成明说：“时间太紧，双休日也不敢休息，都是在航站楼里待着。” 　　等到忙完一天的工作，拖着疲软的身子回到办公室，时间已经是凌晨三四点了;在椅子上躺一躺，到七点钟就要起来。回忆起当时的情景，董成明一脸笑意：“这样持续了三个月，监理方、施工方、甲方都给我熬下去了。” 　　每个工作日加班12个小时，周末无休，三个月的时间里，董成明累计加班1300个小时，算下来他每天只能休息两三个小时。 　　经此一役，他获得了“机器人”的称号。 　　业精于勤的“活地图” 　　2008年9月23日晚上，航班运行结束后，贵阳机场T1航站楼配电间的餐厅正在施工装修。 　　“咔嚓！”突然，离港系统的短路保护器扣下了，提前运行的设备无法启动。原来是工人操作失误，施工餐厅区域线槽内的配电线路损坏，多级保护装置被强大的电流冲击断电。 　　“离港系统是机场为旅客办理乘机手续的关键计算机信息系统，是旅客安检前办理登机手续的必用工具。赶紧找出短路原因，确保离港系统供上电，最早的航班运行时间是6点半。”凌晨5点，值班人员得到紧急通知。 　　现场，值班人员把每一级断路器推上，但是离港系统机房的线路并没有供上电。问题到底出在什么地方？ 　　此时已经是5：30，航班正常运行的时间步步逼近，只剩下一个小时。 　　找不到故障原因，值班人员束手无策、万般无奈：“这个点，都不在现场。找谁呢？”这时，值班人员脑子里闪现了三个字――“活地图”。 　　在睡梦中的董成明接到求助电话，了解情况后，他给了提示：“线路是通过5号空调机房的总配电箱，经过隔壁餐厅区域，再通过线桥架进入离港机房配线间，故障点的范围应该在……” 　　值班人员立马赶到施工区域餐厅，按照提示找到了故障点，将一根直径为10毫米的钻头从金属桥架上取出，并将损坏的线路作绝缘处理。 　　5：43，值班人员回到5号空调机房的总配电箱调试送电，依然短路。电话再次打给董成明。 　　“配电箱里的15组开关中，第7组和第9组的状态是什么？”董成明问。 　　“正常。”值班人员回答。 　　“保留第1组照明、第7组和第9组离港系统供电开启外，断掉其它的回路。”董成明提示。 　　值班人员迅速完成操作。这一次，离港系统供电恢复了，提前运行设备正常启动。 　　此时是6：07，距离早上的航班运行时间只有23分钟。 　　勤学善思的“多面手” 　　1997年5月28日，贵阳机场正式投入使用。高中尚未毕业的董成明来到航站楼，进入供电维修队当上了电工维修员。那时，机场旅客没多少，航站楼的设备也简单，董成明凭借着几本高中物理书上的电学基础知识，负责供电线路的维护维修。接根电线、装个插板、换个灯泡，董成明凭着这些小技巧成了“手艺人”。 　　然而，这段“手艺人”的安稳日子并不长久。 　　“就通讯来说，1997年大家都是用BB机、有线固定电话;后来是移动功能手机，走到哪儿都能打电话;现在是智能手机，连接无线网络就能上网。随着时代的脚步，航站楼刚开始是提供有线固定电话;后来是手机信号覆盖;现在是全楼无线网络覆盖。”董成明回忆航站楼的发展历程。 　　电工维修员的工作性质也在改变：“原先单薄的电工基础知识早已满足不了实际运用的需求。”董成明说：“在维修队，各种维修都要管。有一次缺个电焊工，到处找都没有合适的。我就去学电焊，成了电焊工。”后来董成明又学了其它专业技能，身兼数长。既是电工，又是水利工，还是电焊工，他成为维修队里的“多面手”。 　　尽管如此，董成明还是深感本领恐慌。 　　2005年3月，航站楼在卫生间安装了自动感应的智能化设备。 　　2008年10月，消防线路改造，航站楼运控照明系统改造为远程控制、监控系统。 　　…… 　　如今，航站楼的手动操作设备换成了智能控制设备，董成明也由原先的施工人员变成了管理人员。 　　“智能控制设备是靠电子版的图纸和外面的施工方进行技