汽车工程学汽车年会论文修改(基于ANSYS的某客车车身结构有限元分析).docVIP

基于ANSYS 的某客车车身骨架的有限元分析( 刘成武 （福建工程学院机电系，福建 福州 35） 摘要: 以客车车身骨架为主要对象，通过分析车身结构的力学特性，建立了客车车身结构有限元计算模型，采用ANSYS 软件进行仿真。分析了各种工况下车身骨架的应力及变形状况，分析结果为该车型的优化改进提供了参考依据；进行了车身结构模态分析，为改善汽车的操纵稳定性、行驶安全性和乘坐舒适性提供数据依据，具有重要的理论意义和实用价值。 关键词:客车车身; ANSYS ; 有限元 1 建立车身实体模型 .1 要分析的客车主要技术参数 整车参数如表1所示。 表1 整车参数 参数 数值 总长 10300mm 总宽 2480mm 总高 3190mm 数 整车整备质量 7530kg 最大总质量 15000kg 发动机型号 康明斯ISBE220 31(220PS)（欧III） .2车身骨架的实体模型 客车车身不仅是一个极其复杂的空间薄壁杆系结构，还包括大量的承受应力的蒙皮。其中一些非主要的承载元件对骨架结构的变形和应力分布影响很小，而对问题的求解规模和准确性的影响却很大。因此没有必要完全按照车身的实际结构来构建其有限元模型，而是根据各个分析的侧重点有针对性的对模型进行一些简化。 ANSYS前处理模块中提供了强大的几何建模功能，本文使用CATIA软件系统，根据所提供的设计图纸，建立其三维空间几何模型，如图1。 图1 　客车模型 建立车身骨架的有限元模型 .1有限元模型的生成 车身骨架所使用的材料均为各向同性材料，这种材料的参数有:弹性模量Ex=2.1e11、泊松比0.3、密度DENS=7.8e3，所有数值均已经换算为单位制kg-m-s。 建立截面的几何形状并使用平面单元进行网格划分后，写入二进制的截面文件，此次分析采用矩形梁截面，其网格如图2所示： 图 2 矩形网格 .2网格的划分 单元在划分网格时还需要指定一个关键点用来定义梁的方位，梁的空间放置情况将决定后期的加载载荷的方向。本文在划分网格时按照实际梁的空间放置定义了部分梁的空间定位关键点，但这些点并不参加网格的划分和后续分析及模型求解。考虑到车身骨架较为复杂，建模过程中采用创建COMPONENTS操作。建模如图、图所示。 图线框图 图有限元模型 车身结构有限元静态分析 .1载荷工况分析及加载载荷分析 车身所受到的主要载荷有弯曲、扭转、侧向载荷和纵向载荷等。本文主要对水平弯曲工况(满载)、极限扭转工况(左、右前轮悬空)、紧急转弯工况(左、右转弯)、紧急制动工况(满载)等进行了有限元仿真计算来分析车身结构强度和刚度，为进一步进行优化设计提供参考依据。 .2水平弯曲工况 水平弯曲工况下，车身骨架承受的载荷是主要质量在重力加速度作用下而产生的。 本文根据车载质量的空间布置情况将它们换算节点载荷施加在其布置位置的梁的节点上。 为消除车身骨架的刚体位移，需要对骨架与悬架的装配位置的节点进行约束。水平弯曲工况下，其边界条件为:约束前轮装配位置处节点的三个平动自由度UX, UY, UZ，从而释放三个转动自由度ROTX,ROTY, ROTZ;约束后轮装配位置处节点的垂直方向自由度UZ释放其它自由度。其载荷分布及边界条件施加如图所示：图 水平边界条件加载示意图 计算结果如图-图所示。 图 水平弯曲总变形图图 水平弯曲沿Y轴变形图 图 水平弯曲沿Z轴变形图 图 水平弯曲应力图.3极限扭转工况 扭转载荷产生于路面不平度对车身造成的非对称支撑，整车满载水平放置，后两轮固定，前轴间加一极限扭矩(前轴负荷的一半乘以轮距)，相当于客车单轮悬空的极限受力情况，模拟客车在崎岖不平的道路上低速行驶时产生的斜对称垂直载荷。侧向载荷主要产生于转向时的离心作用;纵向载荷产生于加速、制动时的惯性力作用 边界条件为:约束左(右)前轮装配位置处节点的三个平动自由度UX, UY, UZ,释放转动自由度ROTX, ROTY,ROTZ;释放右(左)（右为Y正方向）前轮装配位置处节点的所有自由度;约束后轮装配位置处节点的垂直方向自由度UZ，释放其它所有自由度。其边界加载示意图如下。图1 扭转工况边界加载示意图。 图1扭转工况边界加载示意图 其计算结果如图1、图1所示。 图1 扭转工况总变形图 图1 扭转工况应力图pa，可见也是满足强度要求。 4.4紧急转弯工况 汽车满载发生转弯时，车身骨架将受到离心力作用而产生侧向载荷。由于离心加速度的大小由转弯半径以及行驶车速两个参数决定，作为近似计算，本文通过在横向(y轴正方向)施加一个侧向加速度0.4g来模拟紧急右转弯工况下载荷情况。此外，离心力的大小还受到车载质量的影响。该工况下，需要假设后轴在完全侧滑的极限状态下完成。 边界