参照传统动力不死 自然吸气和CVT技术.docxVIP

丰田自然吸气和CVT技术交流? ? 日前，丰田在北京清泉赢睿举办了一次有关传统动力的技术交流会。会上，丰田的技术人员到场为媒体讲解了有关传统动力的改进与自家S-CVT技术的产品特点。下面，编辑将此次活动的内容总结并提炼出来，看看丰田在传统动力系统方面做了哪些努力。丰田混合动力(HEV)车型在全球与中国的销量占比? ? 首先，丰田认为，混合动力技术可以将各种新能源的优势得到最好的发挥，因此丰田将混合动力技术看作核心技术。但就目前的汽车使用情况和形势来看，混动(HEV)车型占丰田全球销量的14%，在华只有3%。所以，传统动力方面仍然不能懈怠，而且每个零件的一小步，积累到近千万销量后，都会是对环境和能源贡献的一大步。? ? 传统动力总成的改良技术提高动力总成效率的一般方式? ? 由图中不难看出，油耗要想得到降低，核心是提高发动机的热效率和提高驱动系统的传动效率。? ? 提高发动机热效率技术之——阿特金森循环阿特金森循环原理? ? 交流会上，丰田技术人员讲解时用了非常简要且容易理解的方式。所谓阿特金森循环，就是通过加大活塞的膨胀行程，实现膨胀比大于压缩比，从而爆发出更多的能量，更高效地利用燃油。NR发动机压缩比对比? ? 丰田在4月10日发布的1NR-FKE系列发动机上面就使用了阿特金森循环，其改良的最大亮点，是为了解决发动机缸套因上下受热不均产生形变，采用水套分隔层(WJS)，实现上下温度的均一化，抑制缸体变形，降低摩擦损失。此外，1NR、2NR发动机的压缩比均达到了11.5，领先传统自然吸气发动机。目前该系列发动机已经使用到日本的相应车型上面，但涉及到产品规划，丰田并未透露该系列发动机何时能进入中国。? ??提高发动机热效率技术之——直喷化缸内直喷技术? ? 缸内直喷技术想必消费者都有所耳闻了，值得一提的是，该技术并非专供于涡轮增压器，自然吸气发动机也可以使用。丰田在直喷方面的研发成果称为D-4S，丰田86GT和斯巴鲁BRZ搭载的水平对置发动机，是由斯巴鲁和丰田共同开发的，斯巴鲁提供了这台水平对置发动机，丰田为它装上了D-4S汽油直喷技术。这台代号为FA20的四缸水平对置发动机，最大功率为147kW（7000rpm），最大扭矩205Nm（6600rpm），相比同排量无缸内直喷技术的自然吸气发动机，扭矩提高了7-15Nm，功率提高了40kW左右！? ? 小结? ? 阿特金森循环、直喷化是对自然吸气发动机最佳的油耗优化手段，理论上分别可以降低6%和2%。除此之外，涡轮增压就是大家最为熟悉的技术了，但也存在高速/高负荷工况下的油耗恶化潜在问题。丰田S-CVT剖面实物? ? 丰田S-CVT改良之——同轴双排出口油泵双排出口油泵工作过程? ? 这项技术为丰田首创，CVT锥轮的驱动需要油泵提供高压变速器油，简单来讲，双排出口的设计是为了让变速器在轻/重两种工作负荷下使用不同的油道，匀速/减速行驶时切换至低压排出口，从而降低变速器油泵工作负荷，可以降低30%的油泵能量损失。? ? 丰田S-CVT改良之——低粘度新CVT变速器油新变速器油粘度特性图? ? 新的变速器油，其黏度相比传统变速器油大幅降低，这使得油泵在工作时的负荷进一步降低。编辑认为，研发新型变速器油本身值得肯定，对S-CVT工作的效率提升也有帮助，但这项改良对最终车辆能量利用效率的提高还是很间接的，在EC工况和JC08工况下分别给油耗带来了0.6%和0.5%的提升。? ? S-CVT亮点之——“富于跃动感的行驶”S-CVT驾驶模式选择? ? 丰田8速S-CVT变速器有一个创新点，就是增加了Sport运动模式。有人会问CVT怎么还有运动模式？原来，S-CVT可以模拟8个挡位，当驾驶员按下Sport按钮时，S-CVT进入到类似于AT变速器自动控制挡位的状态，只不过S-CVT控制的是虚拟挡位。因此，我们在S模式下就能体会到驾驶AT车型时的那种换挡感受。S-CVT的两种变速器模式控制与油门的关系? ? 因此，S-CVT可以有三种驾驶状态——ECO低油耗状态、轻松的正常状态和富于跃动感的S模式。由于变速器本身的结构差异，AT和DCT都无法做到CVT加速时那样的平顺柔和，但S-CVT却能模拟出AT那样的自动换挡感受。值得注意的是，这里只是“模拟”，毕竟S-CVT自动换挡还无法达到完全的齿轮传动比那样直接的变化。也正因如此，丰田没有说自己的S-CVT能完全达到AT的换挡节奏，只是说“富于跃动感”，在视频演示中，通过转速表的变化可以看出，S-CVT在S模式下全油门加速时，模拟挡转换速度还是比较快的。? ? 总结? ? 我们常说丰田对先进技术总是持保守态度，通过这次技术交流会不难发现，丰田的工程师对已有动力总成的深入挖掘还是很看重的，并且敢于把新的改良方案应用在新车型上，例如S-CVT变速器就用在了新