第08章轴系技术总结.ppt

轴是组成机器的重要零件之一，其主要功能是支持作回转 运动的传动零件(如齿轮、蜗轮等)，并传递运动和动力。 工程上常用的轴的强度计算方法有以下几种： ①按扭转强度条件计算，此种方法常用于结构设计前的初步计算（前面已介绍），对于仅承受扭矩或主要承受扭矩的传动轴，也可采用此法进行设计计算； ②按弯扭合成强度条件计算，对于不大重要的轴，也可作为最后的校核计算； ③按安全系数法进行校核计算，是考虑影响轴疲劳强度的诸多因素的精确计算。 这种方法适用于转轴的计算。计算步骤如下： 按弯扭合成强度条件计算 用应力校正系数 a 考虑扭切应力与弯曲应力循环特性不同的影响。 式中：[σ-1b]－对称循环应力下轴的许用弯曲应力（可查表8－2选取）； 根据弯矩图和转矩图（或当量弯矩图）确定可能的危险截面。可按第三强度理论计算危险截面的弯扭合成强度。 强度条件： ≤ W－轴的抗弯截面系数（mm3）。 1）强度条件 应力校正系数取值：α= 0.3 ----转矩不变； 0.6 ----脉动循环扭矩（单向回转）； 1 ----对称循环扭矩（频繁正反转）。 2） 轴的弯矩与扭矩分析 * 第8章 轴的设计 8.2 轴的结构设计 8.4 轴的设计举例 8.1 概述 8.3 轴的强度、刚度计算 　一、轴的功能和分类 带式运输机 减速器 电动机 转轴 类型 转轴---传递扭矩又承受弯矩。 按承受载荷分有： 分类： 按轴的形状分有： 8.1.1 轴的功用和类型 类型 转轴---传递扭矩又承受弯矩。 按承受载荷分有： 分类： 按轴的形状分有： 传动轴---只传递扭矩 发动机 后桥 传动轴 8.1.1 轴的功用和类型 类型 转轴---传递扭矩又承受弯矩 按承受载荷分有： 分类： 按轴的形状分有： 传动轴---只传递扭矩 心轴---只承受弯矩 前轮轮毂 固定心轴 火车轮轴 车厢重力 前叉 自行车 前轮轴 支撑反力 转动心轴 8.1.1 轴的功用和类型 转动心轴 固定心轴 类型 转轴---传递扭矩又承受弯矩 按承受载荷分有： 分类： 传动轴---只传递扭矩 心轴---只承受弯矩 直轴 光轴 阶梯轴 按轴的形状分有： 一般情况下，直轴做成实心轴，需要减重时做成空心轴 8.1.1 轴的功用和类型 类型 转轴---传递扭矩又承受弯矩 按承受载荷分有： 分类： 按轴的形状分有： 传动轴---只传递扭矩 心轴---只承受弯矩 直轴 光轴 阶梯轴 曲轴 8.1.1 轴的功用和类型 类型 转轴---传递扭矩又承受弯矩 按承受载荷分有： 分类： 按轴的形状分有： 传动轴---只传递扭矩 心轴---只承受弯矩 直轴 光轴 阶梯轴 曲轴 挠性钢丝轴 8.1.1 轴的功用和类型 8.1.2 轴设计时应满足的要求 轴 工作时多为转轴，产生的应力多为变应力。 失效：轴的失效形式有断裂、磨损、振动和变形。 设计轴时应满足下列要求： 具有足够的强度和刚度、良好的振动稳定性和合理的结构。 一般情况下的转轴，其失效形式为交变应力下的疲劳断裂， 因此轴的工作能力主要取决于疲劳强度。 　合金钢比碳钢有更高的强度和更好的淬火性能。一般情况下用碳钢，重要的轴用合金钢。 二、轴的材料 毛坯多用圆钢或锻件。 合金钢代替碳钢并不能提高轴的刚度。 因为各种合金钢和碳钢的弹性模量均相差不多。可以用适当增大轴的截面面积的方法提高轴的刚度。 碳钢 合金钢 钢 球墨铸铁： 用于外形复杂的轴。价廉、吸振性和耐磨性好，对应力集中的敏感性较低，但是质较脆。 正火 调质 淬火等 常用热处理 （见表8－2） 设计任务：使轴的各部分具有合理的形状和尺寸。 8.2 轴的结构设计 设计要求： 1.轴应便于制造，轴上零件要易于装拆；(制造安装) 2.轴和轴上零件要有准确的工作位置；(定位) 3.各零件要牢固而可靠地相对固定；(固定) 4.改善应力状况，减小应力集中。 轴端挡圈 带轮 轴承盖 套筒 齿轮 滚动轴承 典型轴系结构 轴应便于制造，轴上零件要易于装拆；轴的结构越简单，工艺性越好。因此，在满足使用要求的前提下，轴的结构形式应尽量简化。 一 制造安装要求： 轴的结构工艺性要好 （1）为便于轴上零件的装拆，一般轴都做成从轴端逐渐向中间增大的阶梯状------阶梯轴。 为减少加工时换刀时间及装夹工件时间，同根轴上所有圆角半径、倒角尺寸、键槽宽度、退刀槽宽度应尽可能统一； 当轴上有两个以上键槽时，应置于轴的同一条母线上，以便一次装夹后就能加工。 1． 设计合