第六章安全人机工程学的应用解决方案.ppt

第 * 页 第 * 页 图8-22 彩色视觉错觉引导减速带 安全人机工程学在建筑施工安全事故预防中的应用 道路交通运输安全人机工程设计 随着时代的迈进，交通工具越来越发达，道路建设越来越复杂，随之而来的交通安全问题也越来越多，怎样通过安全人机工程思想改进交通设施建设，改善交通工具设计，成为新的重要的研究课题。 汽车的人机系统设计 安全人机工程学对于机械产品设计的重要性越来越被人们重视，现代社会汽车广泛地得到普及应用。汽车机构是一项人性化要求比较高的部件，目前国内市场上由于汽车座椅等机构而产生的安全隐患问题也比较多 1） 汽车驾驶座椅的人机工程学设计 （1）人体生理特性分析 ①坐姿时脊柱的形态人坐着时，身体主要由脊柱、骨盆、腿和脚支承，其中脊柱是构成人体的中轴。人处于不同的坐姿时，脊柱形态不同，只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然状态时，才能减少腰椎的负荷以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲劳发生。图8-8为坐姿人体模板侧视图。 ②坐姿体压分布 体压分布与人的坐姿及座椅靠背和坐垫的刚度分布和形状密切相关。根据人机工程学的研究成果，最合理的体压分布应该是：体重应以较大的支承面积、较小的压力合理的分布在座垫和靠背上，但不要平均分布。体压分布过程应从小到大平滑过度，避免突然变化。从图8-9中可以看出，人体在座椅上的压力分布并非均匀，而应根据各部位在产生不舒适感觉以前能承受压力的大小予以合理的分布。 （2）座椅对舒适性的影响 ①各部贴合度座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部及大腿底面的形状相贴合，有利于改进接触面积和部位，提高乘坐的舒适性。 ②横向稳定性汽车转弯时，驾驶员人体承受横向加速度，对座椅的侧面加高，可使两跨和大腿部能支承身体，提高驾驶员的身体保持性。 ③腰背支承度 汽车座椅应提供形状和位置适宜的两点支承，第一支承位于人体第5~6胸椎之间的高度上，作为肩靠能减轻颈曲变形；第二支承设置在腰曲部位，作为腰靠能保证乘坐姿势下近似于正常的腰曲弧线，提高驾驶员的舒适性。 ④乘坐软硬感 座椅最重要的作用是支撑驾驶员的身体，表面硬的座椅不易使人疲劳，但与身体贴合度差，压迫身体的某一部分，造成疲劳感的增加。 一、座椅的静态舒适性设计 ①座椅的形式和尺度与其功用有关，并参照人体测量学数据确定座椅尺寸设计主要参数包括：椅面高度、宽度、深度、椅面倾角；靠背的高度、宽度和倾角。 ②座椅所使用的材料应适应人体的舒适性 ③座椅的位置要与其作业空间相协调，便于驾驶员作业根据汽车驾驶的特点，在驾驶座椅设计时还应考虑座椅与空间的协调问题，驾驶空间以坐姿活动空间为依据。 二、座椅的动态舒适性设计 驾驶用座椅动态舒适性主要与振动特性有关。影响驾驶疲劳的振动主要是行驶中车辆的随机振动和车辆本身的机械振动。驾驶员受到纵向、横向及垂直三个方向的线振动与角振动，这几个振动中，以垂直振动和绕纵、横坐标轴的角振动对驾驶员的影响较大。 振动通过座椅传递到人体的臀部、后背部而引起全身性振动。因此，在设计汽车座椅时应尽量隔离人体敏感的振动。 3）安全人机功能分配分析 人机功能分配时设计汽车机构就应考虑以下几点：①要求付出的体力必须保持在人体生理上可以承受的限度内，必要时可采用技术性的辅助手段；②身体的运动应符合自然的运动规律，付出的体力应与人体的活动状况相适应；③不得因姿势不当而给人体肌肉、关节、韧带以及心血管系统造成不必要的负担；④显示仪表的选择设计和布置应与人的视觉、听觉和触觉等察觉能力相适应。 4） 环境对汽车人机系统的影响 在汽车机构的设计中，环境对人机系统影响尤为重要，车上人机系统的工作环境是多种多样的，道路状况的影响，还有温度、光照、振动及噪声等几个方面 图8-12 车内温度测试 图8-14 车内噪音测试 噪音的波形图 乐音的波形图 彩色路面在交通安全中的应用 目前如何解决我国道路的交通安全问题，是我国交通持续健康发展必须面对和解决的问题。其中彩色路面对于降低交通事故率方面起着积极作用。在欧美，从 20 世纪 50 年代就开始利用彩色防滑标线和路面来降低交通事故急剧增长问题。 彩色路面的作用 随着我国经济的快速发展，交通量急剧增加，造成严重的交通阻塞和交通事故急剧增长等问题。彩色路面作为管理措施之一，对于减少交通阻塞、降低交通事故率方面起着重要的作用。 图 8-15 高速公路路面立体减速标线 图 8-16 高速公路路面立体减速标线 图8-17 转弯路面的彩色防滑诱导标 提高亮度 （3） 方便交通管理 目前国内大中城市的机动车、非机动车和行人混行复杂，路权不明确，为了保证车辆与行人畅通安全以及交通事故责任确认，对道路的各部分功能进行有效率的划分是解决城市交通拥堵和减少交通事故的有效方法之一。基于上述思考，我们可以利