550t双线并置箱梁运架梁方案参考.docVIP

550tHZQ铁路架桥机运架并置箱梁施工技术 中铁七局集团郑州工程有限公司 贾敬飞 摘要：结合郑西客运专线下行线跨环城高速特大桥双线并置箱梁架设施工实例，对550tHZQ架桥机架设双线并置箱梁具有一定的借鉴参考价值。 关键词：客运专线、箱梁架设、并置箱梁、移梁、注意事项 工程概况 郑西客运专线下行线跨环城高速特大桥共计328孔。双线从0号桥台到250号桥墩，最小曲线半径2000m。其中包括现浇简支箱梁1孔、提篮拱一处、双线连续梁3处，需架设双线并置箱梁236孔472片；单线最小曲线半径2200m，单线连续梁1处，架设单线箱梁75片。单线箱梁约重480t，双线并置箱梁每片约重430t。双线并置箱梁的横移在我国属首次，同时550tHZQ架桥机要过连续梁和提篮拱。根据工期安排，中间共需进行5次转场，难度较大。2008年3月25日顺利架设了第一片双线并置箱梁，左侧箱梁一次横移到位。 双线并置箱梁施工步骤 双线并置箱梁架设时，架桥机站位右线位置过孔； 铺设横移轨道； 运梁车驮运左线箱梁并喂梁； 架桥机架设左线箱梁，箱梁落到右线位置横移台车移运器上； 横移油缸工作，推动箱梁向左线位置移动，最终走到左线正确位置； 用千斤顶支撑箱梁并把箱梁落到设计高度。 检查各项指标是否符合标准要求，自检合格后报监理工程师，经监理工程师确认合格后灌浆；同时拆除横移机构，把横移机构放到左线箱梁上； 架设右线箱梁，等灌浆料强度达到20MPa后架桥机过孔重复第一至第七步骤。 双线并置箱梁运梁注意事项 双线并置箱梁由于截面不对称，箱梁重心偏移， 24米并置箱梁重心横向向外悬臂板边缘偏移132mm，32米并置箱梁重心横向向外悬臂板边缘偏移124mm，在梁场装梁以及运梁必须注意，确保箱梁重心与运梁车中心重合，以保证运梁安全。运梁车载重在便道上行驶时，最高速度不得超过3km/h，在弯道和有障碍物时须降低速度。运梁便道设专人负责在前方封锁道路、清除障碍，瞭望观察，确保运梁车顺利通过。 横移轨道放置前桥墩垫石两侧凿平成搓板状、凿毛后用砂浆找平，轨道放置时轨道下部垫橡胶垫。轨道要紧靠桥墩垫石并且轨道到支座中心线间距要相等，保证两条轨道平行且箱梁横移到位后纵向偏差不变。两条横移轨道端到左线垫石中心线间距相等（实际施工中左侧垫石到轨道左端止挡间距为75~80cm，此数据根据轨道设计参数变化而不同），若尺寸太小则无法横移到位，尺寸过大则箱梁无法下落到位；移运器放置在轨道上时须放置在轨道中间，两侧间距差值不得超过2mm。 左侧箱梁落到横移轨道上时必须确保纵横向偏差小于4mm，以确保箱梁横移到位后仍然在允许偏差范围内。 横移千斤顶工作时必须时时量取油缸长度，保证两端油缸同步，油缸顶伸长度偏差不得超过8cm。 箱梁横移时备上铁鞋，以确保箱梁横移安全。 千斤顶支撑箱梁时，必须注意最大和最小行程，防止顶升不到位或千斤顶无法撤出。 由于横移轨道加移运器加支撑薄油缸高度为67cm，上部放置1cm橡胶板，总高度达68cm，而垫石+灌浆料厚度+支座高度为57cm(35+2.5+19.5)，高度差为10cm，所以不得提前安装锚固钢棒，用4台200t千斤降低箱梁到设计高度，箱梁就位。 箱梁横移到位前，支座锚固钢棒提前放入垫石预留孔中，以保证能够安装。 由于施工属于高空作业，作业平台有限，操作不方便，施工时必须戴好安全帽、挂好安全带，认真负责，防止返工，确保人身安全。 箱梁架设时，下方及前后跨隔离，并设置专人防护，防止其他人员进入施工区域。