有限元 作业(梁板).docVIP

基于Nastran和Patran的 船舶局部结构强度有限元分析 院系 船舶工程学院 专业 港口航道与海岸工程专业 姓名 于宵 学号 2010012201 指导教师 李陈峰 摘要： 有限元法（FEA，Finite Element Analysis）的基本概念是用较简单的问题代替复杂问题后再求解。它将求解域看成是由许多称为有限元的小的互连子域组成，对每一单元假定一个合适的(较简单的）近似解，然后推导求解这个域总的满足条件(如结构的平衡条件），从而得到问题的解MSC.Patran 中如何得到中面应力的技巧做一介绍，并做了一些测试和分析。 关键词: 船舶结构 有限元 强度 MSC。Patran Nastran 应力 1 概述 有限元法是一种在工程分析中常用的解决复杂问题的近似数值分析方法，以其在机械结构强度和刚度分析方面具有较高的计算精度而得到普遍应用，特别是在材料应力、应变的线性范围内更是如此。在船舶设计领域，越来越广泛地应用于船体结构的强度计算及校核。有限元分析的基本研究方法可以概括为“ 结构离散→单元分析→整体求解”的过程一般来讲，对承受面外压力的板进行强度校核时，应对板的上下表面应力进行校核，相应的强度标准也是对应的上下表面应力，这些均应该建立在能对板的应力精确计算的基础上。在工程应用上，强度标准建立在相对假设的基础上的，即所谓的相对强度标准，所采用的强度标准也应该根据所采用的强度理论和采用的有限元模型简化程度来选取对应的应力。 在船体结构强度评估中，习惯将船体构件按照其受力特点，分为四类，相应的板格应力分为四种应力成分。 只计算总纵弯曲应力σ1，用简单梁理论σ = ≤ [σ 1 ] 即可。 ii. 只计算板架弯曲应力σ2，可采用膜单元或板单元来模拟船体板，网格大小可取为肋板 和纵桁间距，应力取膜元的应力或板元的中面应力，σ2≤[σ2]。 iii. 需计算纵骨的弯曲所引起的应力，可采用膜单元或板单元来模拟船体板，网格大小可 取为肋板间距的 1/4 和纵骨间距，应力取膜元的应力或板元的中面应力，σ3≤[σ3] iv. 需计算板本身的弯曲所引起的应力，只能采用板单元来模拟船体板，网格的大小可取 为肋骨和纵骨间距的 1/4，应力取板元的上下表面应力，σ4≤[σ4] 在船舶结构强度计算中，由于σ3，σ4 相对来说较小，只需要校核σ1≤[σ1]，σ2≤[σ 2] 和σ1+σ2≤[σ1+σ2]。 2 船舶结构有限元模型 对于散货船、油船这类方型系数较大，中间平行总体较长的船舶，一般关心的是0.4L范围内货舱结构的强度。考虑到计算成本以及计算精度，有限元模型一般采用如下规则： A 模型范围一般取在船中货舱区域的舱段部分。 B 船体结构有限元网格大小沿船体横向按纵骨间距划分，纵向按肋骨间距或参照纵骨间距大小划分，舷侧也参照该尺寸划分。 C 一般来讲，船体的各类板、壳结构，强框架、纵桁、平面舱壁的桁材、肋骨等的高腹板以及槽型舱壁和壁凳用弯曲板壳单元模拟。 D 对于承受水压力和货物压力的甲板、内外壳板、内外底板、顶底边舱斜板上的纵骨、舱壁的扶强材等用梁单元模拟，并考虑偏心的影响。 根据上述规定的建模准则，船体板本身的弯曲应力σ4也是不能计算出来的。所以所采用的工作应力应为板单元的中面应力，并且用单元的中面应力比较稳定。 下图为一典型的散货船有限元模型。 3 应力测试 为了说明根据根据上述建模准则，不能计算出来板本身的弯曲应力σ4，本测试采用三种载荷施加方式来说明。 模型采用如图所示的加筋板，板的尺寸：长×宽=17200×17200mm，纵横加强筋的间距为860mm，粗网格单元尺寸860×860mm，细网格单元尺寸215×215mm，材料：E=210000N/mm2，υ=0.33，ρ=7.8×10-5N/mm3，板厚：22mm，梁：400×150×12。边界采用纵向两端简支。 ?载荷及其说明： 工况1：在整个平面加平均面压，压力大小为0.21N/mm2；对于细网格，板是受压的； 工况2：在所有纵向梁上加均布线压，压力大小为180.6 N/mm；对于细网格，板不承受局部载荷； 工况3：在两端加弯矩。弯矩大小为6.68×108N·mm 说明：工况12在上述定义的粗网格模型中计算的结果（包括中面和上下表面应力）应该相当，而在上述定义的细网格模型中计算的应力（纵向）在中面处应该相当，而在上下表面处应该相差一个局部板弯曲的应力量级。工况3是一个纯弯曲的模型，其在中面处的应力应该为0。 粗网格：最大中面应力：-336.77 ???结果比较和分析： 均匀分布的梁的板格，其对应网格点（都分布在梁元端）的