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基于山区高速公路项目管理研究 　　摘要：本文以厦蓉高速BT13合同段提前完工并顺利交验实践为例，浅析山区高速公路项目管理经验。 　　关键词：山区公路 建设 管理经验 　　1　概述 　　随着国家高速公路网的不断完善和西部大开发的大力推进，高速公路建设已不断由发达地区向西部山区转移，山区公路建设已逐渐成为施工企业管理的重点。本文以公司在贵州山区已施工完成通车的厦蓉高速提前合同工期完工并顺利交验的实践为例，通过实践和分析，总结出山区高速公路建设项目管理的重点和经验，对以后类似山区公路建设具有一定的借鉴作用和指导意义。 　　2　工程概况 　　厦蓉高速贵州境水口（桂黔界）至都匀公路，是国务院审批通过的国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，也是贵州省规划的“三纵三横八联八支”骨架公路网中的重要组成部分，是贵州省目前各项等级指标最高的高速公路之一。其中由中铁七局集团第三工程有限公司承建的BT13合同段全长3km，主要工程为：分离式大桥三座，单幅长2025延米；分离式隧道共计三座，单幅长3080延米；涵洞一座，长68.59m；路基土石方65万方。主体工程于2008年8月22日正式开工建设，至2010年5月25日顺利完工交验，提前合同工期三个月。 　　3　项目管理经验简述 　　厦蓉高速BT13合同段在建设、监理单位、当地政府及公司的大力支持下，项目部全体员工统一思想，提高认识，克服种种困难，精心组织施工生产及管理，于2010年5月份顺利完工交验。经过总结和分析，项目管理主要经验有以下几方面： 　　3.1　高度重视项目前期策划和准备工作　常言道“不谋全局者，不足谋一域”，特别是在山区进行项目建设管理。开工前，项目班子根据山区地形地貌、水文地质、运输条件、工期要求等因素进行全面、系统分析，提前做好施工前的总体策划和准备工作。例如，首先依据项目实际情况，编制严密、科学、合理的总体施工组织设计，并经业主、公司技术部门严格审核确定；提前做好相关技术、试验基础资料准备。由于本项目承担的隧道和高边坡施工采取动态设计施工方法，为保证工程正常施工，项目部成立动态设计施工管理小组，采取主动与业主、设计单位、边坡及隧道咨询和监理单位联系，依照现场施工进度及时进行现场勘察，取得施工方案，以满足现场的结构线平、模型加工、材料购置及机械设备等技术资料的需要；提前规划并选择好施工班组。根据施工计划安排，选择有经验、有实力的班组，采取施工竞争机制，又快又好的完成施工任务，确保工期要求。 　　3.2　合理配置生产要素，适度投入，紧促安排，争取主动　按照项目建设要求，厦蓉高速BT13合同段按照业主安排比第一期中标单位晚进场6个月，但竣工时间要求一致，造成本项目工期紧、任务量重。在工程全面开工后，为保证生产进度满足业主制定计划目标要求，项目部依据贵州山区特点，合理配置生产要素、适度投入，紧促安排、争取主动的总体指导思想，保证各种资源及时到位，如期开工，形成施工大干局面，给业主留下深刻印象，在贵州市场再一次为企业树立良好形象。例如：在开工前期，由于正值8月雨季，造成新修的主便道多处严重塌方，无法正常通行。为确保各项施工准备工作的顺利进行和正常生活物资的保障，项目部安排专门的施工人员和机械组成便道防护队伍，进行24小时值守防护，确保了各项准备工作的顺利进行和“生命线”的畅通。 　　3.3　立足现场，因地制宜，严谨细致，精心扎紧施工过程管理　常言道“成功在于细节”，故项目部依据山区地形和工程特点，依照“超前运作、齐头并进、交叉作业、倒排工期、分类突破”的工作原则要求大家立足现场，因地制宜，严谨细致，精心扎紧施工过程管理。白天所有管理、技术人员到施工现场，根据各自职责检查、指导、落实具体工作，解决现场存在问题，最大限度地促进施工生产。例如，梁家沟2号大桥沿半山腰一侧布线，下临梁家沟河，由于相对高差较大，地形狭窄，无法进行施工便道的布设和修建。项目部立足现场，因地制宜，组织人员经次现场勘查决定采用塔吊施工，解决了现场的具体问题。在日常管理中，加强施工情况统计，安排专人负责，执行每天一统一报制度，且要求做到上报数据准确及时，以便准确掌握进度情况；贯彻每天晚上工地协调会议制度，领导班子、部门负责人、现场技术主管、施工班组负责人等参加，逐一落实当天任务完成情况，当天存在问题当天解决，落实明天计划安排及准备工作等事项，集思广益，将影响施工进度降至最低，把有限的施工时间进行合理的安排；严格执行首件工程认可制度，及时总结成功经验，吸取失败教训，分析存在问题原因，采取相应对策，保证各项工作圆满完成；严把材料、技术、安全、质量关，严格执行自检、互检、报检程序，保证材料合格，技术准确，安全、质量受控，最大限度地促进施工进度。 　　3.4　将成本意识贯