三台城北客运站质量通病防治措施解析.doc

绵阳市通力汽车运输有限公司 三台城北客运站 质 量 通 病 防 治 措 施 编制人： 审核人： 编制单位：四川省三台县建筑工程有限责任公司 编制时间：二0一 年 月 目录 第 1 第 2 第 2 第 4 第 4 第 4 第 6 第 8 第 9 第 13 建筑施工测量 一、轴线法定位点选择不正确 1、现象：平面控制网选择主轴线进行测量放线，根据定位点测量轴线时，校核工作无法开展。 2、原因分析：（1）由于建筑外形的原因，使得平面控制网不便于组成闭合网形。（2）主轴线选择不当，不便于或未进行测设校核。 3、防治措施：对于不便于组成闭合网形的场地，投测点宜测设成“一”、“L”、“+”和“艹”形主轴线，或平行于建筑物的折线形的主轴线，但在测设中，要有严格的测设校核。首先应保证控制桩在平面中通视；其次在平面中选择适当的配合校正点，还要确保定位点的位置，以便于加密和扩展。 二、测角偏差 1、现象：使用经纬仪测量角度时，出现测量角度数据偏差。 2、原因分析：（1）仪器视准轴与水平轴不垂直，水平轴与竖轴不垂直。（2）仪器度盘存在偏心差，仪器未整平，水平度盘不水平，经纬仪对中不准确。（3）目标花杆不垂直，或花杆未插稳。（4）外界自然因素（如大风、雾天、烈日、暴晒等恶劣天气）的影响。 3、防治措施：（1）测角时，采取盘左盘右的两个位置观测，取平均值，消除视准轴与水平轴不垂直，水平轴与竖轴不垂直，以及仪器度盘的偏心差等误差。（2）经纬仪对中力求准确，测量时，对中的偏心差不得超过1mm.。（3）照准目标力求准确，必须用十字丝交点正对测点的标志。（4）整平仪器，使水平度盘尽可能保证水平位置。（5）尽可能避开不利的因素，以免影响测角精度。 三、管道工程中线定位及高程控制不准 1、现象：管线空间定位位置及高程控制不准，坡度方向不正确。 2、原因分析：（1）地形图上未全部明确标出管道的主点（起点、终点及转折点）与地物的关系数据，图纸设计深度不够。（2）地形图上同时给出了管道主点和控制点，与实际道路中心线或建筑物轴线不平行或不垂直，相互矛盾。（3）管线主点之间线段落定位偏位。（4）管线高程控制临时水准间距太大。（5）高程控制网精度选择不够。 3、预防措施：（1）加强图纸交底，进行图纸会审。（2）在城建区管线走向与道路中心线或建筑物轴线平行（垂直）或成角度时，根据地物的关系来确定主点的位置，严格根据设计提供的关系数据进行管线定位。（3）当管道规划设计地形图上同时给出管道主点坐标和主点控制点，应根据控制点定位。（4）当管道规划设计地形图上给出管道主点坐标而无坐标点时，应于管道线近处布设控制导线，采取极坐标法与角度交会法定位，测角精度为30。，量距精度为1/5000。（5）在管道施工时，要沿管线要敷设方向布置临时水准点，如现场无固定物，应提前标桩作为水准点，临时水准点右根据不低于Ⅲ等精度水准点敷设。临时水准点间距，自流管道和架空管道应不大于200m，其他管道不大于300m。 土方工程 土方开挖主要工程质量通病及防治措施 一、场地积水（场地范围内局部积水） 1、产生原因：（1）场地周围未做排水沟或场地未做成一定排水坡度，或存在反向排水坡。（2）测量偏差，使场地标高不一。 2、防治措施：（1）按要求做好场地排水坡和排水沟。（2）做好测量复核，避免出现标高错误。 二、挖土边坡塌方（在挖方过程中或挖方后，边坡土方局部或大面积塌陷或滑塌） 1、产生原因：（1）基坑（槽）开挖较深，未按规定放坡。（2）在有地表水，地下水作用的土层开挖基坑（槽），未采取有效降排水措施。（3）坡顶堆载过大或受外力震动影响，使坡体内剪切应力增大，土体失去稳定而导致塌方。（4）土质松软，开挖次序、方法不当而造成塌方。 2、防治措施：根据不同土层土质情况采用适当的挖方坡度；做好地面排水措施，基坑开挖范围内有地下水时，采取降水措施；坡顶上弃土、堆载，使远离挖方土边缘3~5m；土方开挖应自上而下分段分层依次进行，并随时做成一定坡势，以利泄水；避免先挖坡脚，造成坡体失稳；相邻基坑（槽）开挖，应遵循先深后浅，或同时进行的施工顺序。处理方法，可将坡脚塌方清除，做临时性支护（如推装土草袋设支撑护墙）措施。 三、超挖（边坡面界面不平，出现较大凹陷） 1、产生原因：（1）采用机械开挖，操作控制不严，局部多挖。（2）边坡上存在松软土层，受外界因素影响自行滑塌，造成坡面凹洼不平。（3）测量放线错误。 2、防治措施：机械开挖，预留0.3m厚采用人工修坡；加强测量复测，进行严格定位。 四、