浅谈DF900D架桥机450米小曲线半径箱梁架设.docVIP

浅谈DF900D架桥机450米小曲线半径箱梁架设 　　摘要：介绍了DF900D架桥机小曲线半径箱梁架设关键点的性能改造、设备关键点的受力分析、小曲线半径箱梁架设的技术特点、小曲线半径桥梁架设。 　　关键词：DF900D架桥机 450米小曲线半径 设备改造 架设工艺 数据分析 　　受城市建筑物的影响，小曲线半径箱梁架设将在城际铁路建设上广泛应用，铁路整孔箱梁架设曲线半径越来越小，甚至在500m以下，郑开城际铁路DK2+050处位于R=450m的小半径曲线上的箱梁架设，原来客运专线的运架设备一般只能架设2000米以上的曲线半径，难以满足小曲线半径箱梁架设，给现场施工提出了严峻的考验，必须对原设备进行性能拓展或制造性能更完善的设备才能满足目前高速发展的铁路建设要求，结合郑开城际铁路450米小曲线半径箱梁架设，提出了影响小曲线半径箱梁架设的几个关键因素及现场控制要点。 　　1 DF900D导梁式定点起吊架桥机简介 　　DF900D型导梁式定点起吊架桥机主要由提梁机、导梁机、导梁吊机、液压系统、电气系统、集控室、驾驶室、吊具和发电机组等组成。DF900D架桥机主要技术参数： 　　额定起重能力：900t；梁体吊装方式：四点起升、三点平衡；架设方式：单跨简支定点起吊；过孔方式：提梁机自身简支移位过孔；控制方式：驾驶室和无线遥控；适应纵坡：30‰；外形尺寸：59.3m×17.3m×13.7m；装机容量：300kW。 　　2 DF900D导梁式定点起吊架桥机小曲线架设技术特点 　　2.1 对于DF900D架桥机架设小曲线桥梁的技术难点：①曲线上连续两孔梁中心存在偏角；②由于偏角的存在，导致前端梁头相对于后片梁产生横移量；③运梁车喂梁时前后驮梁小车走行轨道间存在夹角；④架桥机过孔时，架梁机与导梁机间存在夹角。 　　2.2 DF900D架桥机架设小曲线箱梁梁的关键技术：①架梁机过孔，保证架梁机后走行于辅助支腿走行在存在夹角的情况下顺利过孔，各走行轮不发生啃轨现象，从而避免产生横向力；②导梁机过孔，需要保证导梁天车具有足够的横移量；③运梁车喂梁时前后驮梁小车在存在夹角的不同轨道上同步前进，不啃轨；④由于架设桥梁曲线小，运梁车与架桥机间在喂梁时的配合即各自站位至关重要。 　　3 DF900D架桥机关键点的改造 　　DF900D架桥机在架设施工过程中需与DCY900型运梁车配合使用。为了能够满足郑开城际铁路（R≥450m）小曲线半径箱梁架设需要，对架桥机进行了针对性的技术改进。 　　3.1 后支腿走行机构增加了竖轴 450米曲线半径设备过孔时，后支腿会产生较大的横向偏移量。为了能够实现较大的横移量和降低拨轨道的施工难度，在后支腿走行轮与后支腿横梁之间设置了竖轴，使轮箱可以绕竖轴微量平转；当轨道通过拨轨实现一定偏移量后，轮箱沿着轨道走行时会同时绕竖轴平转，最终使后支腿沿轨道到正确位置就位，回转面设有减磨板，能使后支腿走行轮与后支腿横梁之间转动灵活。 　　3.2 辅助支腿增加了竖轴 提梁机过孔前提梁机主梁和导梁机主梁之间有一定的夹角，为了使辅助支腿能沿导梁机正常走行，在辅助支腿走行机构上设置了竖轴，其作用机理与后支腿竖轴类似：使设备在走行时辅助腿走行机构可以绕竖轴微量平转。 　　3.3 增加前支腿安装位 在曲线段两相邻桥墩之间的中心距会加大，这样就导致了提梁机前后腿之间的有效跨距需增大。由于前后腿之间的有效跨距增大，而在直线段施工时由于桥墩垫石尺寸的有限性将会导致架桥机前支腿的站位超出垫石的范围，为了解决这一矛盾故而在主梁上设置了3个前支腿安装位：当施工小曲线时将前支腿向跨外平移、当施工直线和大曲线时前支腿向跨内平移。 　　3.4 过渡轨桥增加了长度 后支腿是在前一跨的梁面站位的，相对于前支腿在墩顶垫石站位而言，站位尺寸的限制性会宽松的多，因此为了施工的便利将后支腿向跨外平移并只设置一处安装位。这样就导致了原来过渡轨桥的长度需加长一个后支腿向跨外的平移量，同时曲线外侧过渡轨桥比内侧100mm。 　　3.5 导梁天车横移量加大 导梁机过孔时是沿着后跨桥梁的理论方向前移的，当导梁机纵向过孔到位时，由于曲线因素的影响，导梁机在横向并没有就位。曲线半径越小、纵移到位后的横向偏差量越大，因此需要增加导梁天车的横移量才能使导梁机在前方墩顶中心就位。 　　4 DF900D架桥机小曲线架设关键工况分析及关键理论数据 　　由于架桥机过孔后，导梁无法支立到桥墩上，需将导梁前端横移1.2米才能支立在桥墩上，架桥机主梁在导梁天车横移过程中受偏载，直接影响到架桥机的支立的稳定性。 　　4.1 架梁机最不利荷载工况I：架24米梁，导梁机前行到位，导梁天车荷载120t，前端横移1.2米，单侧主梁最大荷载为88t，距前支腿19.3米；主梁前端联