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浅谈温拌沥青混凝土的路用性能 　　摘要：结合新疆赛果高速公路工程以及温拌沥青混合料的应用 　　实例，阐述了其SMA配合比设计过程，根据SMA配合比设计及路用性能测试，通过对比相同类型的热拌沥青混合料（HMA）路用性能，结果显示，在路用性能方面，WMA和HMA的基本相同，并且都能满足规范要求。 　　关键词：SMA温拌沥青混合料 SMA-16配合比设计 路用性能 　　0 引言 　　连云港至霍尔果斯口岸高速公路赛里木湖至果子沟口段，是去往伊利的必经之路，也是新疆高速公路网的重要组成部分。温拌沥青混合料作为一种新型的沥青混合料，其拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃～180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，在性能方面与热拌沥青混合料相接近。因此，在研究沥青混合料的过程中，提高沥青混合料的路面性能不再是单一的追求，同时需要降低能源消耗，以及满足减少废气排放的需要。在这种情况下，高节能低排放型沥青混合料即温拌沥青混合料成为研制的重点。WMA的设计就是将掺加了特殊化学添加剂沥青混合料替代普通热沥青，进而在一定程度上降低沥青间的拌和粘度，在相对较低的温度下，拌和沥青混合料进行施工，与HMA相比，其温度降低了20℃以上，但是能够达到与HMA相同的路用性能。文中通过采用SMA-16级配对温拌沥青混合料进行配合比设计，并与热拌沥青混合料进行路用性能对比试验。 　　1 温拌沥青混合料的配合比设计 　　1.1 原材料的选择 　　本次试验采用的温拌沥青混合料是由美德维实伟克（中国投资）有限公司生产的GH-3温拌剂和新疆金石改 　　性沥青有限责任公司生产的SBS（1-C）改性沥青，所采用的原材料以及各材料的各项指标测试结果见表1、表2、表3、表4。 　　被检各项原材料试验所采用的粗集料为新疆博乐22km处生产的安山岩碎石，采用新疆博乐四台石灰岩机制砂作为细集料中的机制砂，矿粉和水泥分别采用石灰岩矿粉和矿渣水泥。经过相应的试验，所采用的集料均符合相应的技术要求。 　　1.2 合成级配的设计 　　通过采用优化后的SMA-16级配进行配合比设计，对本次试验进行处理，矿料合成级配及掺配比例见表5、表6、图1。 　　1.3 温拌沥青混合料的拌制 　　试验室室内试验流程如下： 　　①温拌沥青制备：将沥青加热至拌和温度，计算温拌添加剂的添加量，准确称量后，在搅拌状态下缓慢将温拌添加剂倒入沥青中，随后搅拌约10min，完成温拌沥青制备。 　　②石料加热：加热温度一般比同类型热拌条件下的加热温度下降30℃左右。 　　③按照同类型的热拌沥青混合料的试验流程完成温拌沥青混合料的拌和过程。 　　④出料温度：出料温度一般比同类型的热拌沥青混合料低20～30℃。 　　⑤混合料在设定的击实温度（一般比同型号的热拌混合料低20～30℃）条件下恒温1小时后击实，成型方法推荐采用旋转压实。温拌材料的旋转压实与马歇尔击实的压实效果偏差可能比热拌要大，偏差的多少与级配类型有关。如偏差过大，由于旋转压实效果更接近现场压实。 　　在拌制温拌沥青混合料的过程中，在烘箱中分别将矿料和SBS改性沥青预热至150℃和160℃，同时保温4h以上。然后，在加热到150℃温度下的沥青搅拌锅中进行拌和。在拌和过程中第1次先加入集料及SBS改性沥青进行搅拌，第2次再加入矿粉进行搅拌，在总的拌合时间方面，需要比搅拌热拌沥青混合料多1min，共3min，进而在一定程度上确保混合料拌和充分。最后，在恒温135℃的烘箱中将拌和好的沥青混合料保温2h后成型。 　　在拌制温拌沥青混合料的过程中，与热拌沥青混合料相比，其矿料、沥青及混合料的拌合温度要低。因此，与普通的热拌沥青混合料的温度相比，试件的温度要低，进而在一定程度上减少了拌制过程中的能源消耗，以及废气和粉尘的排放。WMA及HMA两种不同沥青混合料在拌制过程中各个环节的温度比对，如表7所示： 　　1.4 确定最佳沥青用量 　　先确定SMA-16级配A、级配B、级配C三种级配，4.75mm筛孔通过率分别为27.9%、29.4%、30.8%。对三种级配的VCADRC分别进行测定，初试油石比按6.7%双面各击实75次制作试件，测定VCAmix及VMA等指标，在满足VCAmix小于VCADRC和VMA不小于17%的等条件的基础上确定级配，根据SMA路面设计要求，空隙率应控制在3～4.5%。本次油石比为6.7%时空隙率为4.2%，其它指标（VMA、VCA、稳定度、饱和度等）均满足设计要求，根据实际工程应用经验，选取6.7%为设计油石比。 　　2 温拌沥青混合料的路用性能测试 　　2.1 水稳定性 　　2.2 高温稳定性 　　采用标准车辙试验（ 试验温度为60℃，试验荷载为 0.7MPa）来测试（WMA）SMA-16的高温稳