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甘泉铁路扩能增量措施的分析 　　摘要：甘泉铁路是国家用于蒙古国南戈壁省塔本陶勒盖矿区煤炭进口运输而建设的单线铁路，途经内蒙古自治区巴彦淖尔市、包头市。甘泉铁路于2012年9月15日全线铺通，2012年11月19日完成了由甘其毛都始发到达万水全南站的首列煤炭运输任务。现甘泉铁路主要办理焦炭和精煤列车的运输。 　　关键词：甘泉铁路 扩能增量 措施 　　1 甘泉铁路运输的现状 　　1.1 设备状况 　　1.1.1 概况。甘泉铁路北起中蒙国界口岸的甘其毛都，南至包神铁路河西站。正线全长333千米；铁路等级为国铁I级；限制坡度为上行6‰，下行13‰；最小曲线半径为一般地段1200m，困难地段800m；到发线有效长度在河西至金泉段为1050m，预留1700m，在金泉至甘其毛都段为1700m；设计闭塞方式为半自动闭塞。全线设16座车站，从北向南站顺依次为：甘其毛都、特默特、哈贝日格、巴音杭盖、昌吉高勒、川井、陶勒盖、海流图、耶仁高勒、金泉、瓦窑滩、台梁、大佘太、明安南、哈业脑包、乌兰计、河西。 　　1.1.2 车站及线路设备状况。甘泉线暂时只开通明安南、金泉、川井、甘其毛都四个车站，根据运量增长情况适时增开大佘太、海流图、巴音杭盖车站。电气化及信联闭设备暂未开通。 　　1.2 行车组织状况 　　1.2.1 旅客列车对数：0对。 　　1.2.2 货物列车对数：①甘其毛都―金泉段普通货物列车7对，小运转列车1对。②金泉―万水泉南段普通货物列车7对；其中4对与北线直通货车共用，3对京包线煤炭直达。 　　1.2.3 天窗安排：甘泉线根据实际情况，实行施工和维修综合利用天窗，综合天窗时间根据月度施工计划确定，目前暂不实行固定天窗。 　　1.2.4 机车交路：甘其毛都～万水泉南段由金泉机务段内燃机车双机牵引，实行半循环制与肩回制相结合的长机车交路。 　　1.2.5 机车配置：现配置DF4B机车6台，同时担当牵引任务以及站内调车、园区取送车任务。 　　1.2.6 闭塞方式：采用电话闭塞。 　　1.3 货源和车流情况 神华巴彦淖尔能源公司为甘泉铁路发货单位，主要有金泉工业园区漏斗装的洗精煤和冶金焦、甘其毛都口岸煤台装的精煤和原煤。由甘泉管内两列倒短车负责从甘其毛都煤台将原煤运到金泉工业园卸下，经过工业流程之后，产品为洗精煤和冶金焦，再由金泉工业园区装车发往各地。 　　甘泉铁路入线车流主要有两种：一是由集团公司批准的经神朔铁路技检完毕，神东口接入的反向运输列车，列车在煤制烯烃卸车完毕后，由河西车站进入甘泉铁路装车；二是由呼铁局进入包神铁路的神华自备车，经万水泉南站检完毕后由河西进入甘泉铁路装车。 　　2 加强运输能力的理论途径 　　就全路来讲，加强铁路运输能力的途径概括起来有三条，即扩大路网长度、提高列车重量、增加行车密度。这三条途径简称为“重、长、密”，就既有线来说，路网长度基本上不会改变，既有线的扩能措施就是提高列车重量和增加行车密度。 　　2.1 以提高列车重量为主要目标的措施 ①改革牵引动力；②采用牵引力较大的机车或双机牵引；③高坡地段采用补机（前补或后补）；④在有条件的线路组织开行牵引重量为5000t及其以上的整列式或单元式重载列车；在能力接近饱和区段、季节性运量波动较大的区段或施工地段，组织开行部分重载列车；⑤采用大型货车，改进车辆结构，提高车辆轴重，减少自重，降低单位阻力；⑥延长车站到发线有效长；⑦减缓线路限制坡度；⑧其他临时性措施，如利用动能闯坡，组织超轴列车等。 　　2.2 以增加行车密度为目标的措施 ①在区间不均等的区段，增设会让站或线路所，缩小限制区间长度；②铺设双线插入段，或部分区间修建双线，组织列车在区间不停车交会；③对于繁忙干钱，由单线直接过渡为双线，使通过能力大幅提高；④提高货物列车运行速度，减少区间运行时分，以压缩运行图周期；⑤提高机车性能，缩短起停车附加时分；⑥采用先进的信联闭设备缩小车站间隔时间。 　　3 扩能措施的制定原则 　　3.1 全面了解扩能的线路（区段）在路网中的作用，掌握该地区的客货流增长情况，根据需要确定恰当的扩能方案，既要有余地，又要避免能力的虚糜浪费。 　　3.2 结合本线路（区段）的现有设备状况和技术特征，因地制宜地采取扩能措施。 　　3.3 注意设备能力的协调配套。 　　3.4 讲求经济效益。 　　4 甘泉铁路扩能措施的分析 　　通过前面几部分对甘泉铁路的基本行车设备、装车设备和货流情况的分析了解，结合甘泉线现有的设备情况和运输组织形式，根据铁路线路扩能措施的相关理论和方法，以及运输扩能措施制定的原则，提出以下扩能措施： 　　4.1 增设会让站 在现有的车站线路设备、行车组织方式和机车牵引条件下，各区间的运行时分如下： 　　根据运行时分可