铁路与华北市镇经济近代化之间关系的再审视.docVIP

铁路与华北市镇经济近代化之间关系的再审视 　　近年来，关于铁路与华北市镇经济近代化之间关系的研究成果日益增多。由于学者们大都倾向于选择受铁路影响显著的市镇作为研究对象，因此得出了铁路对沿线市镇经济近代化进程影响巨大的基本结论。这一结论证之以唐山、石家庄、秦皇岛等市镇，无疑是成立的，但度之以杨柳青等市镇，则似乎并不相符。2012年12月1日笔者前往杨柳青进行考察时，看到津浦铁路上的老杨柳青车站至今犹存，但这座德式两层砖木结构小楼附近地区远不如想象中那样繁华，从而与石家庄等车站形成鲜明对比。有鉴于此，这里将以杨柳青为例，对铁路与华北市镇经济近代化之间的关系进行再审视。 　　一、铁路与杨柳青近代工商业的发展 　　杨柳青位于今天津市西青区西北部，距天津市中心16公里（据镇志），1214年已设置柳口镇巡检。此后，随着漕运的发展，杨柳青商业亦日益繁荣。到清嘉庆年间（1796—1820年）已有商户962家，成为一个工商业大镇。 　　近代以后，随着天津开埠及内外贸易的发展，杨柳青的交通颇有进步。1910年，津浦铁路在此设站；1913年，（天）津磁（县）间的轮船航线亦设站于此；1928年前，（天）津保（定）公路经过此镇。于是，杨柳青成为天津周边地区最早拥有铁路运输、轮船航运和公路运输的市镇之一。然而，综合各种史料来看，这些交通方式尤其是铁路对1937年前杨柳青工商业的影响似乎并不明显。 　　这一时期，杨柳青商业由于距天津较近，战乱频仍致使富户逃离，总体上处于缓慢发展状态。1928年时，杨柳青共有商号150家左右。到1937年前变化不大。由于商号达到一定规模后便进入天津发展，因此杨柳青以中小商号为主。同一时期的铁路与杨柳青商业发展之间的关系可从两个方面进行分析。一是与铁路运输关系密切的转运业或货栈业的发展状况。虽然杨柳青脚行工人一度达到千余人，但无论1928年时，还是1937年前进行的商业行号统计中，转运业和货栈业均未被单独列出。1937年前的著名工商行号调查中亦无转运业和货栈业商号。二是重要商业与铁路运输之间的关系。无论1928年时，还是1937年前，粮业和杂货业等均是杨柳青重要的商业行业，但其发展与铁路之间的关系亦不紧密。 　　同一时期，杨柳青近代工业虽然已经起步，但数量较少、规模较小。1917年前后，工业以织布业较为重要，有小工厂两家。1928年时工业以电灯公司、油坊和磨坊较为重要。其中电灯公司1家，使用1部220马力交流发电机。1937年前，工业仍以电灯公司、油坊、磨坊等较为重要。其中电灯公司增购内燃机1台。10余家油坊中，部分使用电力发电机。这一时期的铁路与杨柳青近代工业发展之间的关系，可以从原料和产品运销方面进行分析。1917年前后，两家小织布工厂所用洋线均购自天津，产品均在门市销售。1928年时，8家油坊和24家磨坊所用原料均来自杨柳青本地和附近，产品亦销于本镇及附近。1937年前，油坊所产油料畅销天津、沧州、香港等地，副料（豆饼）销往本镇四乡农村。由于经杨柳青车站运输的货物总量不多，因此近代工业原料及产品中，经铁路运输者，数量应当更少。由此可见，铁路在杨柳青近代工业发展中的作用也比较小。 　　综上所述，1937年前的数十年中，杨柳青近代工商业发展较为缓慢。津浦铁路并未成为杨柳青市镇经济近代化的加速器。如今杨柳青老车站附近的荒寂景象，从一个侧面印证了这一点。 　　二、铁路与杨柳青经济近代化之间关系分析 　　同为铁路沿线市镇，杨柳青的近代工商业并未像唐山、石家庄、秦皇岛那样迅速发展，市镇经济近代化进程明显滞后，其原因何在？这里再结合已有研究成果稍作分析。 　　综观有关铁路与华北市镇经济近代化之间关系研究成果，并参照交通社会学、空间经济学等学科的相关理论可以看到，铁路沿线市镇中，经济近代化进程较快的市镇大体可以归为两种类型。第一种类型的市镇以石家庄、秦皇岛等为代表（这一类型又可细分为两个类型）。此类市镇在铁路开通前大都地处交通要道或适于建设港口，具有良好的发展潜力。铁路开通后，原有优势得以充分发挥，迅速成长为大规模的交通枢纽和转运中心，商业日益兴起，近代工业日益发展，人口日渐增多，街市不断扩充，市镇经济迅速走上近代化发展道路。第二种类型的市镇以唐山、焦作等最为典型。此类市镇在铁路开通前大都拥有丰富的矿产资源。铁路开通后，随着矿产资源源源不断地开发，近代工矿业迅速兴起，商业日益兴盛，人口增多，街市扩充，市镇经济迅速走向近代化。 　　由上可知，铁路开通后经济近代化进程较快的市镇，或形成了大规模的交通枢纽及转运中心，或具备了发展近代工业的有利条件，二者必具其一。而杨柳青则二者均不具备。就交通枢纽和转运中心而言，杨柳青虽有河运、铁路、公路等多种交通方式，但并未形成交通枢纽。在河运方面，由于内河航运可由杨柳青直达天津