防沙明洞施工工艺探索.docVIP

防沙明洞施工工艺探索 　　摘要：防沙明洞工程是我国铁路穿越沙漠地段的首例，本文将对整个防沙明洞的施工工艺进行探讨分析，并针对在沙漠环境中施工必将遇到的问题提出一些具体的预防、处理措施。 　　关键词：防沙明洞 沙漠 施工工艺 预防 处理 　　1 工程概况 　　1#防沙明洞起迄里程为：GDK585+720～GDK592+ 　　380，全长6660m；2#防沙明洞起迄里程为：GDK597+460 　　～GDK598+880防沙明洞全长1420m。防沙明洞采用隧道明洞结构，衬砌内轮廓采用曲墙式，边墙外侧大跨线以下部分，采用直墙形式。 　　工程内容主要包括：地基处理，仰拱，拱墙及仰拱、隧底填充、水沟及电缆槽、大小避车洞、洞门、竖井等。 　　明洞位于沙漠边缘，风沙地段，工程地质条件较差，地表覆盖流动沙丘，地质构造不发育。 　　2 施工工艺 　　2.1 整体施工方案 安排2个明洞作业队负责施工。下设拌合站工班、混凝土工班、钢筋工班、模板安装工班、振捣工班、土方作业工班，形成专业化流水作业。1#明洞分4个作业面配合8台衬砌台车（4组）进行流水作业，2#明洞组织一个作业面配合2台台车（1组）进行流水作业。 　　先安排路基作业队进行路堤填筑，达到设计标高后，进行基底10#水泥沙浆垫层施工，完成后按照顺序进行仰拱浇筑和侧墙浇筑、拱墙浇筑、水沟及避车洞施工。拱墙内外侧采用整体钢模，混凝土采用混凝土输送泵进行灌筑，插入式振捣器振捣。 　　2.2 分项工程施工工艺 　　2.2.1 路基施工工艺 　　2.2.1.1 基底处理 1#、2#明洞沿线地表多为风积沙，稳定性极差且承载力无法满足设计要求，须进行专项基底处理后才能进行填筑。基底处理方案如下：①将1#、2#明洞沿线路基表面的风积沙、草根、树枝清除干净。②挖方地段：按照设计要求挖至隧道仰拱以下1.3m，经实验检测，若该处土层承载力小于150KPa且在1.3～3.3m范围内土层承载力仍然小于150KPa，那么就将1.3～3.3m范围内的土体清除干净，以粉质黏土压实回填。如该范围内土层承载力均大于150KPa，基底可不予处理。③填方地段：路堤底面与冲击层交界面以下2m范围内有承载力不足150KPa的土层，该范围内的土体必须清除，以粉质黏土压实回填。如该范围内土层承载力均大于150KPa，基底可不予处理。 　　2.2.1.2 路堑开挖 1#、2#明洞路堑绝大部分为土体，局部存在强风化岩石。开挖时采取“先防护，后开挖；边开挖，边防护；开挖后，即防护”的措施，保证施工安全。表层土及局部强风化软石，采用反铲挖掘机开挖，配合推土机裂土（石）、集土；弱风化软石及次坚石采用爆破法开挖，配合人工、风镐整修，装载机或反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输。开挖按先外后内、自上而下、分梯段分阶层进行，后期开挖侧沟。对风化破碎岩体，为保证施工安全，开挖中要随时注意处理孤石，并及时施工作防护。 　　路堑开挖施工工艺流程图如MD-1。 　　■ 　　2.2.1.3 路堤填筑 路堤填筑采用大型机械作业，实施“挖、装、运、填、压”流水作业线，挖掘机开挖装车、自卸车运输、推土机配合平地机整平、重型振动压路机分层碾压，按照“三阶段、四区段、八流程”方式，横断面全宽、纵向分段、分层填筑的施工方式进行填筑。路堤填筑施工工艺流程详见MD-2。 　　■ 　　路堤填筑具体施工工艺如下：①施工准备：测量路基中线，放出边桩，将各坡脚桩点用石灰线连接起来，做好三通一平，机械设备检修、调试等工作。②分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不得大于0.35m，采用自卸车卸土，土堆的间距按汽车装土量和填层厚度计算确定，以便平整时控制层厚度均匀性。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽50cm。③摊铺整平：采取分段集中，联合协作的形式，采用推土机粗平，平地机精平，填铺面在纵、横向平顺均匀，达到充分的碾压效果，提高路基边缘压实度。④洒水晾晒：粉质黏土填料碾压前最佳含水量为2%至-3%。当填料含水量较低时，应及时采取洒水措施，按加水量公式计算，采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。⑤碾压夯实：确认层厚、平整度、含水量符合要求后采用重型振动压路机碾压。压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各区段交换处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠应为0.5m。⑥质量检验。试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。 　　路堤填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。 　　路堤