悬架概述[精选].pptVIP

1-活塞杆 2-工作缸筒 3-活塞 4-伸张阀 5-储油缸筒 6-压缩阀 7-补偿阀 8-流通阀 9-导向座-10-防尘罩 11-油封 双向作用双筒式式减振器示意图 各种汽车使用不同类型的减震器。在此仅举几种有代表性的例子，解释其实际结构和运作。 1、 单管型 单管型减震器中，最具代表性的是充有高压氮气 （1）、结构 在减震器壳体(外管)内有一个缸筒(压力管)。缸筒内有一个可上、下运动的活塞。在活塞连杆的底部装置了一个活塞阀。在减震器伸长(回强行程)时，该活塞阀产减震力。在缸简的底部装有一个底阀，在减震器压缩(弹跳行程)时产生减震力。 缸筒内充有减震液，但只有2／3的贮液腔充入减震液，其余部分充人大气压状态下的空气。在液体进入和排出缸筒时，贮液腔起到贮存罐的作用。 2、双管型 在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器 受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下 腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8 流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1 占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下 腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6， 流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压 缩运动的阻尼力。 减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 双向作用筒式减振器工作原理说明: 奥迪100轿车前、后悬架减振器结构图 （1）、空穴现象 当液体在减震器内高速流动时，某些区域的压力会下降，使液体中形成气泡或空穴。这种现象称为空穴现象。这些空穴进入高压区域时，便会消失，而产生巨大冲击压力。这样，便会产生噪音和压力波动，并会损坏减震器本身。 （2）、混气现象 混气现象是指空气和减震液混合的现象。这种现象也会导致噪音、压力波动和压力损失。 减震器损坏的原因有以下两种情况： 横向稳定杆由弹簧钢制成，呈扁平的U形，横向安装在汽车前端或后端（有轿的车在前后都装横向稳定器）。弹性的稳定杆产生扭转内力矩会阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。 第四节 横向稳定杆 悬架系统按其结构，大致分为两种类型。 各类悬架的特点如下： 第五节 悬架的类型 一．整体桥悬架 （非独立悬架） 二、独立悬架 悬架 转 向 悬架系统 行驶系概述 汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是： ???? 1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； ???? 2.承受汽车的总重量和地面的反力； ???? 3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； ???? 4.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 1-车架，2-后悬架 3-驱动桥 4-后轮 5-前轮 6-从动桥 7-前悬架 一、车架 车架是汽车上各部件的安装基础。如发动机、变速器、车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上；前、后桥通过悬架连接在汽车车架上；而转向器则直接安装在车架上。通常车架由纵梁和横梁组成。 边梁式车架 工字梁 二、车桥 车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车大部份重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。 为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分为整体式和断开式两种。 按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。转向驱动桥和驱动桥的内容已放在传动系中，这里主要介绍从动的转向桥和支持桥。 1.解放汽车转向桥 1、制动鼓 2、轮毂 3、4、轮毂轴承 5、转向节 6、油封 7、衬套 8、主销 9、滚子止椎轴承 10、前轴 非独立悬架的前桥结构 悬架系统的概述 一、功 用 汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间一切传力装置的总称。它具有以下功用： (1)对不平整路面所造成的汽车行驶中的各种摇摆和振动等，与轮胎一起，予以吸收和减缓，从而保障乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性。 (2)将路面与车轮之间的摩擦所产生的驱动力和制动力，传输至车架和车身。 (3)支承车桥上的车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。 二、组 成 悬架系统由弹性元件、减振器、导向装置和横向稳定杆三部件组成，如图所示 (1)弹性元件：承受并传递垂直载荷，缓和不平路面引起的冲击，使车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间保持弹性连接。 (2)减振器