浅谈提速区段领示监控点的设置参考资料.docVIP

浅谈提速区段领示监控点的设置 随着铁路第六次大提速的顺利实施，标志着中国铁路掀开了一个新的篇章。新技术、新设备、新工艺、新标准带来一次接触网运行和检修变革，同时要求我们要用更加严格的安保措施来提升、应对这场变革。 精细化管理的时代已经到来，那么我们将如何诠释接触网运行与检修，坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则①，来有目的、有方法的监控、维护我们的设备呢？ 下面我就精细化管理的一小部分，接触网设备的千里眼、顺风耳，领示监控点的设置来谈一下提速区段状态修②的设备群管③。 1、领示监控点设置原则。 a、正线接触网设备必须设置。 b、200km/h、250km/h高速设备必须分别设置。 c、关键设备必须设置且不重叠,在一套装配上集中设置不同功能的领示点。 直线、曲线分别设置，直线考虑最大上下抬升力的影响，曲线监控最大左右水平力的影响。 满足最恶劣的运行环境：H3.8支柱或桥钢柱、单支悬挂支柱、65m跨距、结构高度1.1m、导线为1.8T或1.5T张力、TJ-95承力索、防抬定位器底座固定镙栓为“∩”型或双直镙栓、最大牵引电流。 d、满足监控零部件松脱、磨损变形、断股断线、氧化过热、超寿命运行等功能。 2、领示监控点设置位置。（以漯河供电车间管内设备为例见表格） a、支柱位置（举例说明） 序 站/区 行别 支柱编号 支柱型号 公里标 定位方式 速度等级 功能 1 孟漯区间 下行 11# H3.8 K809.2 正定位 200km/h 防变形 2 孟漯区间 上行 8# H3.8 K809.8 正定位 200km/h 防变形 3 漯河新场 下行 147# / K819.9 / 160km/h 防过热 4 漯西区间 上行 西站12# / K837.8 / 250km/h 防过热 5 西焦区间 下行 113# G5/9 K843.3 反定位 250km/h 防变形 6 西焦区间 上行 110# G5/9 K843.3 正定位 250km/h 防变形 7 漯河新场 上下行 10#－12# / K818.6 / 160km/h 超寿命 b、支柱装配位置 防松脱：防抬定位器底座固定“∩”型镙栓或双直镙栓。 防异常磨损变形：平、顶臂铰接镙栓及其底座铰接销钉。 防断股：支撑座出口处的承力索； 导线磨耗：局部导线硬弯、硬点（主要指上下弯）处；小半径曲线处；站场和区间结合部；每个锚段的分段、电联接、中心锚结处；结构高度小、跨距小的定位器处。 防氧化、过热：西平sp的V5单元上网点电连接，漯河sp的V2单元上网点电连接。 防功能丧失：漯河新场10#－12#上、下行渡线分段绝缘器。 3、领示监控点设置程序。 a、设置前必须对镙栓按标准力矩紧固、对销钉及线索状态进行全面检查。 b、依照标准程序设置，设置点挂设领示监控点标志牌。 c、做好台帐记录，包括设置位置、日期、操作人、参数及状态；数码拍照并存档。 4、领示点监控设置标准。 a、以尼龙扎或标红漆带作为镙帽防松的参照物（尼龙扎带必须捆扎牢固），预留适当距离以利观测，用游标卡尺精确测量镙帽与尼龙扎带、红漆内沿距离并记录（见下图）。 被监控的镙帽 被监控的镙栓 设置的尼龙扎带 b、尼龙扎带或红漆统一设在支撑座广州侧出口处的承力索上，距支撑座50mm，监控 TJ－95承力索的磨耗断股（见下图）。 50mm 设置的尼龙扎带 北京 广州 承力索座 承力索 平腕臂 c、尼龙扎带或红漆统一设在纵向电连接刀把上（尾部向上），监控电连接过热（见下图）。 d、尼龙扎或红漆带统一设在平、顶臂铰接镙栓及其底座铰接销钉上，监控其异常磨损及变形开裂。 5、领示监控点监测周期。均为两个月。 6、领示点监控监测标准。 a、防松脱：用游标卡尺复核防抬定位器底座固定“∩”型或双直镙栓镙帽与尼龙扎带或红漆内沿距离并与设置状态做比对。 b、防断股、断线：检查支撑座出口截面处承力索的磨损状况； c、导线磨耗：检查并测量硬弯、硬点（主要指上下弯）处；小半径曲线处；站场和区间结合部；分段、电联接、中心锚结处；结构高度小、跨距小的定位器处导线磨耗。 d、防氧化、过热：打开电连接承力索线夹、导线线夹检查，承力索、接触线、电连接线、线夹均无烧损，测温片未变色。原位打磨、涂沫导电膏后恢复，更换测温片。 e、防异常磨损变形：检查平、顶臂铰接镙栓及其底座铰接销钉状态，无明显几何尺寸上的弯曲、缺失及开裂。 f、由设置操作人进行监测或检修操作。 g、做好台帐记录，包括复核日期、操作人、参数及状态；数码拍照并存档。 总结 经过5个月的设置、追踪、观察，我们将漯河管内的领示监控点进行对比，没有发现过热变形、疲劳损伤等现象，但在8月15日晚却出现了漯河新场