【2017年整理】非调质钢曲轴的开发和应用.docVIP

非调质钢曲轴的开发和应用 作者：唐新民 赵九根 摘要：本文介绍了非调质钢(49MnVS3钢)曲轴与调质钢(S53C钢)曲轴的显微组织、力学性能和疲劳性能对比试验结果，选定49MnVS3钢作为 HYPERLINK /product/1020003001.650.1.html \t _blank 柴油机曲轴用材，并逐步投入批量生产，产生了巨大的经济效益。 关键词：非调质钢；柴油机曲轴 1前言 我公司柴油机制造设备是根据引进技术的加工工艺要求而配置的，按要求采用S53C(调质钢)锻造曲轴毛坯，组织试生产。但国内锻造曲轴毛坯因调质处理质量不稳定，硬度均匀性差，切削性能差，导致加工刀具寿命短，生产效率低，经常停产，造成生产成本高，生产压力大的被动局面。为此，通过调研，我们决定用非调质钢制造曲轴。 曲轴是在不断周期变化的载荷下，在往复和旋转惯性力和力矩(扭矩和弯矩)共同作用下做功的；其次曲轴各轴颈在很高的比压下，以很大的相对速度与轴承发生滑动摩擦，产生较高的温度和磨损，服役条件十分恶劣。因此，曲轴材料必须有较高的抗拉强度、疲劳强度、较高的硬度及耐磨性，心部有一定的韧性。据有关资料统计，曲轴失效形式主要是弯曲疲劳断裂和轴颈磨损。 S53C钢调质状态下与正火状态下的力学性能指标如表1所示。 表1S53C钢力学性能及曲轴表面硬度数据表 热处理状态 σs/MPa σb/MPa δ(%) Ψ(%) αKU/J.cm-2 HBS 表面氮碳共渗HV0.1 调质正火 ≥588≥392 ≥780≥647 ≥14≥15 ≥35 ≥59 229～285183～255 ≥500≥500 我们的主要任务是选择一种非调质钢制造柴油机曲轴，既要满足S53C钢主要力学性能指标(特别是抗拉强度、疲劳强度)，又能大大地改善其切削性能，提高生产效率，降低生产成本。依据我国非调质钢冶炼水平和现有非调质钢，我们选定49MnVS3钢为研究对象。用49MnVS3钢与S53C钢进行了对比性试验。只要49MnVS3钢的锻造成形性、加工切削性能、疲劳台架试验、装车路试使用性能达到或超过S53C钢的性能，我们就认为能够替代调质钢制造柴油机曲轴。 2对比试验及分析 2.1锻造成形工艺试验 非调质钢曲轴的锻造成形，主要是控制锻件的加热温度，始、终锻温度和控冷速度，有效地保证曲轴锻件的综合力学性能及曲轴的加工性能和使用寿命。 曲轴锻造工艺流程如下： 下料→中频加热→预锻→终锻→切边→热校→控冷→喷丸→检测(硬度、力学性能、探伤等)→机加工。 依据曲轴毛坯厂生产经验和生产实际，以及两种钢的热加工参数，我们制定了两种钢的对比锻造工艺，如表2所示。 表2曲轴锻造工艺对比试验参数表 材质 加热温度/℃ 始锻温度/℃ 终锻温度/℃ 控冷方式 锻造方式 锻后处理设备 S53C钢49MnVS3钢 1200±101190±10 1150±201150±20 1050±301030±30 锻后调质风→控冷 模锻模锻 调质专用线控冷专用线 2.2切削性能试验及氮碳共渗处理 用S53C钢和49MnVS3钢的曲轴毛坯，在曲轴加工线上进行了对比切削性能试验。主要考核其刀具的使用寿命及切削力的大小。其数据见表3。 表3两种材质曲轴切削刀具寿命比较 工序名称 加工调质钢刀具寿命件/套 加工非调质钢刀具寿命件/套 提高刀具寿命(%) 车大、小头车端面车-拉轴颈钻油孔钻飞轮孔 40003800200010001500 72007000500018002000 80841508033 注：1.表中数据S53C钢为生产记录每套刀具推算平均寿命数，49MnVS3钢为生产试验样本每套刀具平均寿命数。2.表中工序为曲轴加工中切削量大的工序，切削量小的工序没有列入表中。其中车-拉轴颈指加工瓶颈工序。 非调质钢曲轴因49MnVS3钢锻件未经调质处理，室温组织为珠光体和铁素体，硬度均匀，工件表面硬度差＜20HBS，断面硬度差＜15HBS，且钢中含有较高的硫，从而显著改善切削性能。从表3可以看出，切削量大的工序，刀具使用寿命提高得大，特别是解决了车-拉轴颈工序(调质钢曲轴加工瓶颈工序)的切削加工问题，并使刀具使用寿命提高了150%以上。切削量小的工序刀具使用寿命提高达30%左右。 曲轴磨削加工后，必须进行表面硬化处理，以提高轴颈的耐磨性能和疲劳强度，延长曲轴的使用寿命。柴油机曲轴采用气体氮碳共渗工艺进行表面硬化处理。非调质钢曲轴气体氮碳共渗结果怎样呢？为此我们进行了氮碳共渗工艺试验及耐磨性能试验。试验方法是用49MnVS3钢曲轴进行与S53C钢曲轴相同工艺处理，检测其氮碳共渗质量，试验结果表明非调质钢曲轴氮碳共渗后的质量与S