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第六次提速CTCS培训教材 列控中心设备的操作和维护  牛春年 太原铁路局职工培训中心  E-mail: xzniu-niu@163.com Tel: 027-87244 2007年4月 第 1 章 列控中心研制背景 1.概述 20年纪90年代以来，世界范围内掀起了一个轮轨高速铁路建设的新高潮， 特点: 高速度 高舒适度 高安全度 高效率。 概述 国外情况: 欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级改造的同 时，在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下，为信号系统的互联和兼容问 题制定了相关的技术标准，并研制和开发了相关的产品，其中就包括列车 运行控制系ETCS标准。 概述 国内情况: 随着: 1. 人们物质、文化、生活水平的提高，对铁路运输的效率、舒适和便捷程度都提出了更高的要求。 2. 铁路运输面临着公 路 、航空等其他运输方式的激烈竞争。 解决：铁路跨越式发展和第六次提速的计划。 同时建设和开通铁路客运专线，进一步提高铁路运输服务的总体水平。 概述 为推动我国铁路运输事业的发展，从2002年开始，铁道部组织有关专家开始了中国列车运行控制（CTCS）相关技术标准的修订工作，并先后颁布了《CTCS 2级技术条件（暂行）》等一系列技术文件。 CTCS2级：是通过轨道电路完成列车占用和完整性检查，连续向列车传送控制信息，并采用大容量点式应答器向高速列车传送定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等 概述 车站列控中心系统 　 １、命名： LKD1-X型车站列控中心系统 　　 ２、设于各车站，是列控核心安全设备，必须符合故障-安全的设计原则。　　３、系统的采用32位2乘2取2冗余结构。 　　 ４、系统通过串行冗余通道与外部设备实现动态数据交换，并通过内部高速网完成两系之间的同步处理和信息交换。 　　 ５、主机系统的软件采用双套软件。 　　 ６、列控中心根据临时限速命令和进路状态，选择相应的应答器报文，通过LEU等地面设备发送给列车车载系统，实现对列车运行的动态控制。 　　 ７、报文信息预先存储于列控中心系统中。 8、车站列控中心是既有线CTCS2级和以上各级列控系统的重要组成部分 项目背景 列车运行控制系统是由：列控地面设备和车载设备共同构成的综合 系统，是保证列车运行安全的核心设备，也是铁路信息化的重要组成部分。 发达国家铁路纷纷发展具有本国特色的列车运行控制系统，主要 有法国U/T系统、日本ATC系统、德国LZB系统、欧洲ETCS系统等。 我国的列车运行控制系统的发展仍处于初级阶段。 车站列控中心系统是实现第六次提速的重要信号设备 。 项目背景 目标要求 1、以《既有线200km/h车站列控中心运用技术原则（暂行）》等技术文件为依 据，研制功能满足既有线提速要求的车站列控中心系统，在系统接口、设备配置等 方面充分考虑既有线的实际情况。 2、车站列控中心系统必须符合故障-安全的基本原则，车站列控中心系统被定 义为SIL-4级安全设备，与计算机联锁系统具有相同的故障-安全等级要求，在任何 情况下均不能导致危险侧输出，其所依赖的硬件平台应具有高安全性、高可靠性。 目标要求 3、采用模块化程序设计，合理划分各系统模块的功能边界，是提高整 个系统安全性、可靠性、可维护性和可扩展性的重要手段。在车站列控中心 系统的软硬件研发过程中，应当依据功能需求，合理确定各模块的功能和接 口，严格按照软件工程的方法进行系统开发，并进行严格的系统测试。 4、车站列控中心系统与计算机联锁系统具有相同的安全等级要求、相 似的系统结构，将联锁和列控系统进行一体化设计，从降低设备造价、减少 后期维护工作量和设备故障点、实现信息的有效整合等方面都有很大优势， 是今后列控系统发展的必然趋势。在