柴油机电控系统讲义-5学案.ppt

燃油切断电磁阀N109 弹簧 电磁铁 供油孔 压缩室 停 机 断 油 示 意 图 1、喷油量控制 是由ECU控制电动 调速器中的控制套筒的 位置来实现增减喷油量。 转子式电磁执行器和油 量控制机构组成 工作原理： 非对称磁极芯上绕有线圈ECU根据有关输入信号可通过改变占空比的方法控制流入线圈电流大小使转子在0-60%范围内旋转，通过转子轴端偏心安装的滚珠改变控制套筒的位置来实现喷油量的增减控制，转子上端有控制套筒位置传感器用以向ECU反馈喷油量的变化情况。 2、喷油提前角的控制 电控分配泵喷油提前角的控制由 时间控制器（定时器）控制 原理迅时控制阀受ECU控制 正时活塞高压室和低压室的中间 通路，控制通往正时活塞高压室 的油压来实现对喷油提前角的控制。 当正时控制阀线圈通电时高低压室相通正时活塞两端压力差消失，回位弹簧作用正时活塞回位使喷油时间推迟，反之正时控制阀断电，使喷油时间提前。 柴油机轿车用电子控制VE型喷油泵（COVEC-I）日本五十铃公司4FB1柴油机电子控制系统（1-TEC） 电动调速器的构成 电动调速器剖面原理 本田2L-THE型柴油机电子控制系统ECD 有ECD-Ⅰ型和ECD-Ⅱ两种。 ECD-Ⅰ型仍保留一部分机械控制机构只是喷油量及喷油提前角采用电子控制方式喷油量是采用电磁铁控制杆移动溢流环的位置来实现的。 ECD-Ⅱ型在喷油量的控制方式有根本改变它是通过ECU控制电磁溢流阀、定时开关溢流通路实现控制喷油量的同时采用了着火正时传感器检测柴油混合气开始燃烧时刻更精确的控制喷油提前角。 ECD-Ⅰ型柴油机电子控制系统 输入信号：转速传感器、加速踏板位置、水温、进气温度、进气压力、发动机开关、空调、P/N档开关。 反馈信号：溢流环位置、正时活塞位置 控制喷油量的执行器：溢流控制电磁铁、喷油提前正时控制阀、进气节流阀、废气再循环、真空控制阀。 1、喷油量控制 溢流控制 电磁铁使控制 杆移动控制溢 流环的位置来 实现。流入定 子线圈的电流 在0.4-0.9A变化。 2、喷油提前角 正时控制电磁阀，控制正时来完成控制高低压室的柴油压力差来实现。 五十铃4FB1-TEC丰田公司的2L-THE柴油机ECD-Ⅰ型、ECD-Ⅱ均采用这种喷油正时控制方式。 ECD-Ⅱ型柴油机电子控系统 1、喷油量 只有燃油特征修正、低温起动修正、急减速修正。 2、喷油提前角 对负荷、转速、温度、压力、修正、实际燃烧开始时间修正、减小燃油十六烷值和大气条件变化的影响。 3、怠速控制 空调、发电机、动力转向、P/N档开关、引起发动机负荷变化，电控单元仍控制在目标稳定怠速同时反馈控制方式控制怠速喷油量 4、各缸喷油量不均匀修正 通过曲轴位置传感器检测曲轴转速变化来判断利用电磁溢流阀的快速响应及时修正各缸喷油量降低发动机波动 5、进气节流控制 是通过ECU控制电磁阀来控制进气节流阀控制怠速进气量，停车时关断进气降低怠速噪声停机振动。 6、排气再循环控制 减少排气中的NOX排放量，与汽油机电控系统相同。 7、起动预热控制 通过ECU控制预热塞的通电时间来提高柴油机低温起动和低温怠速运转。 8、故障自诊断及安全保护功能 与汽油机一样，出现故障跛行运转，点亮发动机故障灯缓慢回家。 1、喷油量控制 控制柱塞泵高压室与低压室的通路溢流阀的开启时刻改变柱塞的泵油行程（有效行程）来实现ECD-Ⅱ型系统电磁溢流阀直接控制溢流通路简单迅速、喷油量精确。 a、停止喷油器干脆 b、关闭时能保持高压室燃油压力 c、响应快发动机高速时也能精确控制喷油量 d、电磁阀线圈为12V或12V以下，功率消耗小 ECD-Ⅱ系统电磁溢流阀 双重阀结构，主阀为液 压阀，开闭受燃油压力 控制、辅助阀为电磁阀 开闭受ECU控制。 ECD-Ⅱ系统电磁溢流阀工作过程 1、压缩喷射 ECU向辅助阀通电辅助阀，关闭主阀右侧压力大于左侧压力关闭喷油器喷油 2、辅助溢流 ECU切断辅助阀电流、辅阀打开主阀右侧压力小于左侧压力右移增容减压 3、主溢流辅助阀打开，泄压、主阀左移高压室压力迅速降低停止喷油 ECD-Ⅱ系统喷油量控制方式 共65齿在90°间隔上有四处缺2个齿两面个齿所对应的泵轴转角为5.625°对应曲轴转角为11.25° 每一个缺齿部分的第一泵角脉冲信号对应的正好是柱塞开始泵油的位置0度 喷油量不会因喷油提前角的改变而受影响 1、喷油提前角的控制方式 ECU根据泵角传感器和曲轴转角传感器来确定喷油提前角， 泵角是开始喷射 信号曲轴位置是 基准位置参考 确定基本提前角喷油提前角加速踏板位置和转速信号修正。 曲轴位置传感器 安装位置 曲轴360°转角 产生一个脉冲信号（新型）在曲柄上 油泵驱动轮上（旧型）曲轴720°转角产生一个脉冲信号 新