路基滑坡综合治理的动态设计及施工.docVIP

路基滑坡综合治理的动态设计及施工 K277+520-K277+700路堤滑坡段位于丹东至拉萨国道主干线内蒙古集宁~老爷庙段高速公路三道沟大桥东南方向约400米处，该滑坡从发生到完成整治共历时164天，经过近一个雨季的专门观察，未见任何异常迹象，目前已进入沥青路面铺装施工。本文将从分析滑坡原因入手，浅述该工程在整个综合治理过程中的动态设计、质量控制方法和整治效果。 一、滑坡原因简析 地质勘探及现场调查认为：该段路基位于一古滑坡区，且路基以填方形式从老滑坡体上通过，老滑坡前缘坡脚位于“三道沟”河流凹岸顶冲部位。受路基填筑加载及河流冲刷的影响，老滑坡产生复活，使已填筑路堤明显滑坡沉降，并产生多道裂缝，填方土体松驰。 二、整治方案比选 方案一： 方案二： 尽管方案二的矩形抗滑桩结构受力合理，施工技术成熟，应用广泛，且防治效果突出，但此抗滑桩落在“三道沟”河床边缘，场地浸水丰富，不仅人工挖孔困难，进度慢，周期长，难以满足总体工程进度计划要求，而且方案二较方案一工程造价高，所以业主最终批准按方案一进行施工，如图1所示。 三、基底强夯加固 该方案是通过重锤自由落下产生的巨大能量，使土体强制压缩，振密、排水固结和预压变形，从而达到基底加固的目的。 按照设计要求，大面强夯施工前，应通过试夯调整强夯设计参数。据此，我们首先通过对20个夯点的试夯，最终确定强夯参数如下表： 参数名称 指标及要求 参数名称 指标及要求 夯锤形状 圆形铸铁锤 满夯遍数(遍) 5 夯锤面积（m2） 4 夯点平面布置 按等边三角形布置，边距4.5m 夯锤自重（t） 20 最佳夯击能（KN.m） 点夯 3000 加固深度（m） 7.7 满夯 1000 间歇时间（h） 21 点夯遍数(遍) 10 砂砾垫层厚度（m） 0.5 1、强夯工艺流程 2、强夯效果 该场地强夯处理共历时27d，经中国治勘总局第一地勘院基础工程检测研究所检测，结论认为处理效果良好，达到预期的目的，各项检测结果如下表： 序号 检测项目 单位 实测平均值 备注 1 夯坑深度 m 1.44 最深夯坑1.73m，最浅夯坑1.21m 2 点夯推平后沉量 m 0.69 3 满夯后总沉量 m 0.74 4 点夯最后两击沉降量 mm 38 小于设计值80mm，符合要求 5 点夯夯击能 KN.m 3047 大于设计值 6 SASW法剪切波速 m/s 323 达到设计要求 7 有效加固深度 m 8.1 达到设计要求 8 基底承载力 kpa 205 比强夯前提高61kpa 9 基底压实度 % 91.3 达到设计要求 四、锚索抗滑桩 该方案由抗滑桩和锚索组成，为轻型组合式抗滑结构，其中抗滑桩采用Φ1.5m轻型钻孔灌注桩，沿路堤左坡脚单排设置在靠近滑体前缘，离路中心线25m，共计31根，桩间中心距4.0m，桩长18m，桩顶高出地面1.0m，桩底锚固在稳定岩层中不少于6m；锚索采用5Φj15.24预应力钢铰线，其一端锁定在抗滑桩顶部，另一端垂直路线方向向下（倾角20o）锚固在稳定岩层中，设计暂定锚固长度10m，自由段长度20m，全长30m，设计预应力锚索张拉力500KN，锁定荷载450KN，钢铰线标准强度1860Mpa，锚具采用OVM15-5型成套产品（含螺旋筋）。 该预应力锚索抗滑桩组合结构的工作机理可用下列图式表示： 1、工艺流程 2、关键工序质量控制方法及施工效果 由于地面以下钻孔灌注桩是采用Φ1.5m回旋钻机成孔，吊车安放钢筋笼，水下灌注砼成桩，故施工工艺成熟，质量易于控制，为节省篇幅，下面仅就锚索施工的质量控制方法及其效果进行浅述。 该工程锚索施工主要有三大质量控制环节，一是锚索孔成孔，二是锚索孔灌浆，三是锚索预应力。其中锚索成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌卡钻，保证孔壁顺直完整；灌浆的技术关键是如何保证将孔底的空气、岩渣和地下水排出孔外，保证灌浆饱满密实；锚索预应力施工的关键技术是如何通过试钻孔和试张拉，确定合适的锚索设计参数，以保证按设计施加预应力时锚索不致被拨动。 （1）锚索孔成孔：本工程为防止钻孔循环水进入滑坡体，软化滑动面，导致滑坡体险情加大并影响锚固效果，本施工采用干钻方式，以高频轻型潜孔锤冲击为主，牙轮钻头旋转相结合，高压风出渣（配备英格索兰HVP-700型空压机，输送压力1.2Mpa，风量20m3/min），并在钻具上安装导向装置，套管同步跟进钻进成孔，遇塌孔严重层段采取先注浆，待达到一定强度起到固壁作用时再进行钻孔。这种成孔工艺，不仅效率高（每台钻机每天可完成一锚索孔），而且保证了锚索孔的顺直完整，取得了良好的施工效果。 （2）锚索孔