075吨级商用车机械式变速器设计..docxVIP

目录1、机械式变速器的概述及其方案的确定22、变速器主要参数的选择与主要零件的设计32.1、传动比的确定32.1.1、驱动桥主减速器传动比的选择32.1.2、变速器头档传动比的选择42.2、中心距52.3、轴向尺寸52.4、齿轮参数62.4.1、齿轮模数62.4.2、各档传动比及其齿轮齿数的确定62.5、齿轮材料的选择92.5.1、满足工作条件的要求92.5.2、合理选择材料配对92.5.3、考虑加工工艺及热处理工艺103、校核轴和齿轮103.1、计算各轴的转矩103.2、齿轮强度计算113.3、轴及轴上支撑校核173.3.1轴的工艺要求173.3.2轴的强度计算173.3.3轴的刚度计算184、轴承的选择和校核195、建模216、总结22参考文献231、机械式变速器的概述及其方案的确定变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是：应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。2、变速器主要参数的选择与主要零件的设计表2-1 发动机参数表发动机位置前置发动机型号DA465Q排量（升）1.0L进气形式自然吸气汽缸数4个最大功率35kW最大转速2100r/min(rpm)最大扭矩74N.m燃料类型汽油环保标准国4考虑到车的最高车速只有80km/h,所以本变速器选择4档设计。设计要求的数据有：载货量：0.75t 最大总质量：1.68t 最高车速：80km/h比功率：16kw·t-1比转矩：30N·m·t-12.1、传动比的确定2.1.1、驱动桥主减速器传动比的选择在选择驱动桥主减速器传动比时，首先可根据汽车的最高车速、发动机参数、车轮参数来确定，其值可按下式计算： （3-1）式中：——汽车最高车速，km/h；——最高车速时发动机的转速，一般=（0.9～1.1），其中为发动机最大功率时对应的转速，r/min；这里取为1，则 =1×=1×2800=2800——车轮半径，m。取=1；根据公式（3-1）可得：2.1.2、变速器头档传动比的选择（1）在确定变速器头档传动比时，需考虑驱动条件和附着条件。为了满足驱动条件，其值应符合下式要求：式中：——汽车的最大爬坡度，初选为16.7o。为了满足附着条件，其大小应符合下式规定：式中：——驱动车轮所承受的质量，kg；由于第一章中后轴轴荷分配暂定为70%，故=2445×70%=1711.5kg——附着系数。0.7-0.8之间，取=0.8。（2）各挡传动比确定：由于在2.35～4.33取=3.7，且=1按等比数级分配各挡传动比,==则q==1.54,=3.7，=q2=2.39，=q3=1.54，=1参考《中国汽车零配件大全》，选取变速箱，型号为MSGSE，确定各档传动比如下表2-2 变速器档位参数参数品牌系列型号重量1-4挡传动比倒档江铃TFR54MSGSE38kgig1=3.7ig2=2.39ig3=1.54ig4=13.272.2、中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距、应能保证齿轮的强度。根据经验公式初定：式中 KA----中心距系数。对轿车，K A=8.9~9.3；对货车，K A =8.6~9.6； 为发动机最大转矩；为变速器一档传动比为变速器传动效率， 取96%取代入数据求得：A=56.42mm 2.3、轴向尺寸变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。轿车四档变速器壳体的轴向尺寸3.0~3.4A。货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关：四档(2.2~2.7)A五档(2.7~3.0)A六档(3.2~3.5)A当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数KA应取给出系数的上限。为方便A取整，得