(轨交西延伸上的机施人.docVIP

驰骋轨交西延线上的“机施人” 机施公司 赵长富 季学钧 十八年来，申城的轨道交通掀起了一波又一波的建设高潮，极大缓解了城市交通的压力。十八年来，一条又一条婉如巨龙般的轨交列车穿梭在城市的大街小巷，极大地方便了出行的人们。为了加快建设“四个中心”、为了世博会的成功举办、为了更好地为民造福，市府毅然决策：把一条条关乎民生的轨交继续向城市的边缘延伸，2号线诸光路站就是其中重大的举措之一。 该工程位于青浦辖区的徐泾镇，一站一区间的车站，长达564.37米，相当于常规地铁车站2只的体量，实为罕见，建成后将联通虹桥和浦东两大国际机场，并构成世博园区交通保障的重要枢纽。2008年5月初，享有“攻坚不畏难、创新促发展”美称的“机施人”，在上海市建设工程、集团优秀项目经理崔新军的带领下，面对“车站基坑长、工期要求紧、质量要求高、风险源控制难、治安环境复杂”等前所未有的困难，一步一个脚印地展示着“机施人”的风采…… “机施人”的智慧 2008年5月11日，100多名精兵强将，几十台施工机械浩浩荡荡开进了旷无人烟、野草丛生的施工现场，在业主长宁线项目公司的帮助下，面对众多困难，项目部从工程实际出发，首创“六个注重”的科学施工法并贯穿了施工全过程，他们靠着机施人的智慧，攻克了一个又一个高难度的施工节点。 青年项目工程师吕毅俊是第一次在重大工程中担任项目技术负责人，在工程边施工、边修改、边动迁且体量巨大等困难面前，他丝毫没有退缩，每当碰到技术难题时，主动与项目部的老师傅探讨，特别是长达564.37米的深基坑开挖及盾构推进时要穿越交通十分繁忙的沪昆铁路，吕毅俊主动与项目部技术人员认真进行分析研究，通过对施工场地进行多次的实地考察和计算，编制了科学合理的施工方案，采取了分段施工，即将大基坑分为东、中、西三个小的基坑，从而减小基坑的位移对周边环境及管线的影响，在盾构推进中，根据地面沉降等各种因素出现的变化不断地调整推进参数，达到推进的理想化参数配置，并以实时监测资料调整施工参数，指导施工，确保了工程优质、高效的推进。车站基坑第一道支撑按照原设计要求，应采用混凝土支撑，但为了满足施工进度要求，吕毅俊经深思熟虑，提出了将第一道支撑改为钢支撑的优化方案，在与设计单位沟通后，方案得到了设计方的肯定，这一优化方案既缩短了工期又节约了施工成本。 2009年春节恰逢吕毅俊的婚姻大事，在筹办婚礼的过程中未婚妻非常理解他的工作，默默地一手操办婚姻大事，而他没有请过一天假，始终坚守工作岗位上，通过自身努力并在各级领导的指导下，攻克了一个又一个技术难题。在艰苦的环境里、在复杂的困难中锻炼了自己，不仅业务水平得到了很快的提高，而且在非常有意义的工程上组建了自己的小家庭。 一个不回家的人 为确保工程优质、高效、安全，项目部一进场就建立了风险管理网络及相应的管理责任制，加强了风险源的控制管理。可仅有制度是不够的，其执行力是关键，现场的安全管理必须有一位克尽职守、经验丰富的安全负责人，程强成了不二的人选。他根据工程特点，起草制定了八个方面的应急预案，包含了对突发事件分类、对处置突发事故的人员分工、规定突发事件的处理程序、项目部核心层职责分工、配齐现场应急备用物品、明确对外联系沟通方法、重大危险源监控程序和按规定上报。在制定预案后，他还不定期地组织施工人员开展“预演”、举办农民工培训、使各项管理措施做到“纵向到底、横向到边”，不断提升了广大施工人员应对突发应急事件的处理能力。 在现场管理中，他要求在工地明显位置悬挂危险源告示牌及警示牌，通过对危险源、危险因素进行辨识。施工中，他十分注重过程监控，每天由他带队组织安全员、机管员、监控员、电工对整个施工现场进行巡查，并力求做道全方位、全天候监控，无论刮风下雨，还是严寒酷暑，总能在施工现场看到他的身影。12月的一天，程强同志在现场例行巡视的过程中，由于下雨，场地湿滑，他不小心睬到了一颗外露的钉子，钉子刺穿鞋底，扎进了他的脚底，项目部人员立即将他送往就近的医院治疗，在打完破伤风针之后，他便立刻回到了工作岗位上，随后几天，都能在工地上，看到他一瘸一拐的身影。这高度的工作责任心影响着大家、激励着大家。 由于车站体量大，对安全工作的要求和难度也非常提高，现场有些事的处置往往具有突然性，需要实时监控并及时处置危险源，加之他还要参与现场施工管理、对外协调、综合治理等纷繁复杂的工作，使得他常常忙得不可开交，恨不得自己能有“三头六臂”。为了能处理好这些工作上的事务，程强同志经常驻守工地，加班加点完成好自己手头的工作，就这样他逐渐成了一个不回家的人。 由于工作中的突出表现，和良好的群众基础，09年9月，经组织批准，他光荣地成为了一名预备党员，并荣获了建工集团优秀项目安全工程师的称号。 智者，节能者 随着工程建设进入冲刺和收尾阶段，大量工程安全质量资料需要整理