铁路史话论文2[精选].docx

铁路神话一、铁路发展史从远古到现今，交通工具可以说发生了翻天覆地的变化。而铁路在古老华夏大地上的出现，更铸就了交通史上的奇迹。1825年世界第一条铁路在英国诞生，而我们的第一条——上海吴淞铁路，却是在英国企图打开中国大门的骗局中由英国商人筑建。从此中国也开始步履艰难地进人“铁路时代”。1881年，第一条由中国自办的“马车铁路”——唐胥铁路成功建成，虽然是以马为动力，但却是中国铁路真正意义上的诞生，它拉响了中国铁路史上的第一声汽笛，划破了中华大地几千年的沉寂。1909年，第一条由中国人自行设计的京张铁路标志着中国铁路技术的真正成熟，它是“中国人民的光荣”，作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。从发展缓慢的旧中国铁路到艰苦创业的人民铁路以及进入铁路飞速发展的新时期，大秦、京九铁路、秦沈客运专线、粤海铁路—两线一渡、青藏铁路、京津城际高速铁路以及京沪高铁等的建成一步步地改变着中国铁路在世界的地位，一步步创造着属于我们的辉煌。二、火车头的发展（1）古老传奇蒸汽机车1804年，世界上第一台轮轨式蒸汽机车“新城堡”号，是发明世界上首辆可以实际运作的蒸汽机车。1825年，世界首台客运蒸汽机车运行，宣告铁路蒸汽机时代的到来1876年，我国投入运营第一台蒸汽机车——“先导号”，在第一条运营铁路上运行。虽然此时我国已开始运营蒸汽机车，但大多数都是从国外引进，我国车工还不能独立设计生产机车。中国自己制造蒸汽机车始于1952年，结束于1988年，共有16个机车工厂生产了14个型号的蒸汽机车共计9814台，到1979年，全国铁路线上的蒸汽机车多达7899台（2）内燃机车新中国的内燃机车经历了几个不同阶段：早期仿造试制——自主起步阶段?——自主设计阶段?——自主提高阶段——新一代内燃机车，每个阶段都有机车工作者的艰辛和汗水。1892年德国研制世界上第一台用油作燃料的机车，1912年9月，德国和瑞士公司试制成功世界首台内燃机车。1925年中国开始运用内燃机车，1958年揭开了中国内燃机车的发展历史，1964年开始内燃机车的批量生产。虽然从第一辆内燃机车的诞生到我国内燃机车发展历史的展开时隔近五十年，但内燃机车在中国却得到了蓬勃发展。东风型、东方红型、北京型三种机车与1958、9年设计成功，为我国机车生产的发展拉开了序幕。其中北京型为主型客运内燃机车，截止1988年已经生产358台；东方红型内燃机车的型号较多，重要的是，1970年9月四方工厂试制成功中国首批援外液力传动内燃机车东方红1型，这是中国第一次出口机车，是中国机车发展史上的一个重要里程碑；东风系列是电传动内燃机车，是中国内燃机车的主力，而且还分别生产了毛泽东号及周恩来号等具有纪念意义的车型。（3）电力机车1879年，在柏林博览会展出第一台可供实用的电力机车，20世纪30年代，我国开始使用电力机车，比西方晚了近50年，1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，虽然我国在电力机车方面起步较晚，但在短短的38年间，我国就发展了四代机车，而且21世纪以来，对国外技术的大量引进，使我国的当代机车得到不断改进，并日趋国产化。（4）三种机车对比蒸汽机车：1、蒸汽机车的外观一直是大工业的象征，其机械结构也给人以力量的美感2、以煤为燃料，效率较低，污染较严重；机车车体限制功率的提升；制造和维护难度较大；往复式机器，惯性力限制了转速的提高；3、运用灵活，不受外界能源限制；4、受机车车体限制，功率的提升空间有限；5、制造和维护难度较大。内燃机车：1、以燃油为燃料，热效率较高；2、运用灵活；3、加足一次燃料后，持续工作时间长，机车利用效率高，特别适用于在缺水或水质不良地区运行；4、便于多机牵引，乘务员的劳动条件较好；4、机车构造复杂，制造、维修和运营费用都较大。电力机车：1、直接从电网上获取电能，可做大机车功率；2、经济环保；3、噪音小，乘务员的劳动条件较好；4、保养容易，维修量小；5、不灵活，不能离开电网。三、火车车厢的变迁早期客车由早期的短小变成后来常见的红白蓝绿皮车以及以后的二层客车，客车的载客量不断增加；由原来的大众化硬座席到坐沙发的软座席，以及卧车和餐车的出现，舒适度逐渐提高，越来越满足广大乘客的需求。货车也毫不示弱，载货量由60吨提升到80吨；货车种类也令人耳目一新，《三国演义》中，蜀国刘备麾下有：张飞、关羽、赵云、马超和黄忠五员大将，后人称之为“五虎上将”，铁路通用货车正好也有有五种，即敞车、棚车、平车、罐车和保温车，称得上是铁路货运的“五虎上将”。电力动车组载人载货量提上去了，舒适度也得到了调整，为让交通更方便，电力动车组应运而生，最高时速达到每小时487.3公里，很快得到广大人民的欢迎。四、城市大门通向（1）城市的大门——车站1、车站的发展：世界上第一个火车