试验桩施工方案2..docVIP

京石客专JS－2标试验桩施工方案 一、工程概况 京石客运专线北起我国首都北京，南至河北省会石家庄市。线路经过北京市所辖海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省涿州市、保定市、石家庄市。线路全长283.672km。本标JS-2标段线路位于涿州市至保定市，长度为91.9km正线公里。全线共有特大桥81594.23延米，中桥3590.38延米。 全桥墩台采用钻孔灌注桩基础，为了积累各种参数，掌握对现场成桩的经验及各种操作技术参数，利于以后旋挖钻孔灌注桩正常大量施工，确保灌注桩施工质量，经设计院确定在本标段野营桥南拒马河特大桥977～978墩之间（中心桩号DK115+404.1）与孙村大清河特大桥65～66墩之间(中心桩号DK146+713.9)进行试桩2组共计6根。其中野营桥南拒马河特大桥为C30钢筋混凝土，试验桩长40.5m，孙村大清河特大桥为C35钢筋混凝土，试验桩长42.0m。 二、地质水文概况 野桥营南拒马河特大桥全桥长43958.55m，中心里程：DK105+473.66，主要跨越南拒马河、112国道、兰沟河、南水北调天津干渠、鸡爪子河、333省道、萍河、津保高速公路、瀑河、地下管线、沥青路、乡村土路等。除河堤处表覆第四系全新人工堆积层外，其余均为第四系全新统粉土，粉质黏土、黏土、粉砂、细砂、中砂及第四系上更新统冲洪积层粉土。桥址区地震动峰值加速度0.10g，地震基本烈度VII度，土壤最大冻深度为0.60m。桥址区地下水为第四系地层空隙潜水，水位埋深为8.0～19.4m（高程为10.55m～－1.46m），水位季节变幅2～3m。 孙村大清河特大桥全桥长3468.23m，中心里程：DK146+266.25，主要跨越保静公路、黄花沟、府河（大清河）、环堤河等，桥址区覆粉土、粉质黏土、粉砂、细纱黏土等，地震动峰值加速度0.10g，地震基本烈度VII度，土壤最大冻深度为0.60m。 三、施工技术方案 钻孔桩主要采用旋挖钻成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼分段加工制做，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行检测。 旋挖钻钻孔桩施工工艺框图 施工准备? 首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。浅水基础利用草袋围堰构筑工作平台，一般水深基础采用钢管桩构筑水中工作平台，平台高出水面顶1.0m左右即可。同时规划布置施工现场，考虑冲洗液循环、排水、清碴系统的安设，以保证作业时，冲洗液循环通畅，污水排放彻底，钻碴清除顺利。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，使沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。制浆池的容积不应小于桩孔实际容积的1.2倍，以便正常循环。 泥浆制备? 根据现场实际情况，本标段拟采用优质泥浆。各项指标如下：相对密度：1.03～1.1（在粘土和粉土层取1.02～1.04，在砂和砂砾层取1.05～1.1）；粘度（s）：18～22；含砂率（％）：4-8（终孔后在灌注前小于2%）；PH值：8～10；胶体率（％）：＞96。 采用泥浆搅拌机制泥浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。 钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文、地质剖面图，针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。?? 埋设护筒? 钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒用4～8mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200mm～400mm。护筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5m，护筒顶高出高出地面0.5m，其高度满足孔内泥浆面的要求。在旱地或筑岛时还高出施工地面0.2-0.3m。护筒埋置深度符合下列规定： 岸滩上，黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实； 水中用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。护筒埋入河床面以下1m；水中平台上按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层。 护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。 安装钻机 旋转钻机：立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，要求钻盘中心与钻架上的起吊滑轮在一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。 钻孔 （1）正循环旋转钻钻孔 先启动泥浆泵和转盘，使之