路面结构设计计算示例..docx

课程名称：学生姓名：学生学号：专业班级：指导教师：年 月 日路面结构设计计算1 试验数据处理1.1 路基干湿状态和回弹模量1.1.1 路基干湿状态路基土为粘性土，地下水位距路床顶面高度0.98m~1.85m。查路基临界高度参考值表可知IV5区H1=1.7~1.9m，H2=1.3~1.4m，H3=0.9~1.0m，本路段路基处于过湿~中湿状态。1.1.2 土基回弹模量1) 承载板试验表1.1 承载板试验数据承载板压力（）回弹变形（0.01mm)拟合后的回弹变形(0.01mm)0.0220100.0435250.0650410.0865570.1080720.15119剔除0.20169剔除0.25220剔除计算路基回弹模量时，只采用回弹变形小于1mm的数据，明显偏离拟合直线的点可剔除。拟合过程如图所示：路基回弹模量：2）贝克曼梁弯沉试验表1.2 弯沉试验数据测点回弹弯沉（0.01mm）1155218231704174515762007147817391721020711209122101317214170根据试验数据：=20.56(0.01mm)式中：——回弹弯沉的平均值（0.01mm）；S——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm）；li ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm）；n ——测点总数。根据规范要求，剔除超出的测试数据，重新计算弯沉有效数据的平均值和标准差。计算代表弯沉值：Za为保证率系数，高速公路、一级公路取2.0，二、三级公路取1.645，四级公路取1.5。土基的回弹模量：1.2 二灰土回弹模量和强度1.2.1 抗压回弹模量二灰土抗压回弹模量为：735MPa。1.2.2 f50mm×50mm试件劈裂试验表1.3 二灰土试件劈裂试验数据f50mm×50mm试件劈裂试验最大荷载（N）（kPa）处理结果1926 235.80选用2982 250.06选用31042 265.34选用4986 251.08选用51049 267.13剔除6881 224.34剔除有效数据平均值（kPa）250.57有效数据样本标准差S（kPa）12.07变异系数Cv（%）4.82变异系数应小于6%，否则可在剔除偏差较大的数据后，重新计算平均值和标准差。设计值为：1.3 二灰稳定砂砾回弹模量和强度1.3.1 二灰稳定砂砾回弹模量 二灰稳定砂砾回弹模量为：1530MPa。1.3.2 二灰稳定砂砾f100mm×100mm试件劈裂试验表1.4 二灰砂砾试件劈裂试验数据f100mm×100mm试件劈裂试验最大荷载（N）（kPa）处理结果110538 671.21选用211735 747.45选用311889 757.26选用410794 687.52选用510570 673.25选用611519 733.69选用711444 728.92选用811671 743.38选用912156 774.27选用有效数据平均值（kPa）724.10有效数据样本标准差S（kPa）37.70变异系数（%）5.2变异系数应小于10%，否则可在剔除偏差较大的数据后，重新计算平均值和标准差。设计值为：1.4 中粒式沥青混凝土回弹模量和强度1.4.1 抗压回弹模量 20℃时抗压回弹模量：1079(MPa)15℃时抗压回弹模量：1606(MPa)1.4.2 15℃时 f101.6mm×63.5mm试件劈裂试验表1.5 沥青混凝土试件劈裂试验数据f101.6mm×63.5mm试件劈裂试验最大荷载（N）（kPa）处理结果110746 1060.91选用210037 990.92选用310557 1042.25选用49248 913.02选用510074 994.57选用610879 1074.04选用有效数据平均值（kPa）1012.62有效数据样本标准差S（kPa）59.5变异系数（%）5.2设计值取为：1.5 水泥混凝土抗折强度表1.6 水泥混凝土试件弯拉强度试验数据组别试件极限荷载（kN）（kPa）处理结3选用2395067.7选用3385333.3选用有效数据平均值= 5111.1（kPa0选用2395733.3选用3395466.7选用有效数据平均值=5600.0（kPa）一组3个试件，以3个试件测值的算术平均值为测定值。如任一个测值与中值的差值超过中值的15%时，则取中值为测定值。如有两个测值与中值的差值均超过上述规定时，则该组试验结果无效。因此第1组测定值为5.11MPa，第2组测定值为5.60MPa。一般情况下，用于路面设计的弯拉（抗折）强度标准值可取多组测定值的代表强度：因试验数据仅有2组，弯拉强度标准值fr按规范要求取5.0MPa。2 沥青路面设计2.1 轴载分析该道路的交通组成情况如表2.1所示。表2.1 交通