黄郑线路面整治工程（31页）.docVIP

S210桐义线浦江段冰雪灾害后公路路面改造工程 投 标 文 件 编制单位:浙江浦江龙图公路养护有限公司 编制时间:二OO八年七月一日 施 工 组 织 设 计 第一章 编制依据 一、根据S210桐义线浦江段冰雪灾害后公路路面改造工程招标文件 二、通过本投标人现场踏勘调查的实际情况 三、近几年本公司类似工程施工实践资料 四、交通部颁发的《公路路面基层施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》 第二章 工程概况 一、前言 本工程为S210桐义线浦江段冰雪灾害后公路路面改造工程项目。起讫桩号为K87+100—K85+600，全长7.5km，为双向四车道设置。随着浦江与义乌经济往来日益频繁，作为连接两地的重要交通要道，桐义线建成通车后大大的改善了两地的交通状况，交通量也一直迅猛增长；2009年1-2月的罕见冰雪灾害加速了桐义线路面的破坏；路面车辙明显、平整度差、承载力降低，极大地影响了行车舒适性和安全性。因此为了提高过往车辆、行人的交通安全和行车畅通，提高公路的路况，很有必要对该路段实施改造。 二、整治方案 本项目主要整治方案为： (一)路面工程 1、K85+180～K85+600段 K85+180-K85+600段为浦阳江大桥和丁潭桥之间，由于现有桥面上不宜再加铺结构层，且此段道路左侧有两道高速公路连接线的平交路口，右侧有一主路的交叉口，也不宜抬高。因此采取先铣刨5cm厚老沥青砼后再加铺新沥青砼结构层；行车道及硬路肩铣刨后自下而上结构层为：粘层+5cm厚AC-16c中粒式沥青砼。 2、K78+100-K85+180段 a、对于局部沉陷、车辙、严重裂纹部位，挖除原20cm老沥青砼和25cm老基层，采用补丁式基层，修复基层材料为5%水泥稳定碎石；自下而上结构层为：基层局部修补（35cm厚5%水泥稳定碎石基层+粘层+6cm厚AC-25c粗粒式沥青砼+粘层+4cm厚AC-16c中粒式沥青砼）+纤维封层。 b、对于局部中等沉陷、车辙、裂纹部位，挖除原10cm老沥青砼；自下而上结构层为：老路面面层局部修补（粘层+6cm厚AC-25c粗粒式沥青砼+粘层+4cm厚AC-16c中粒式沥青砼）+纤维封层。 c、K78+100-K78+200平交路口段由于行车道采用纤维封层后，不会引起路面高程变化，且路面状况较好，因此不再铣刨老沥青路面，直接加铺纤维封层。 d、对破损程度较轻的龟裂、不规则裂纹、纵裂、横裂路段采用浇油填缝处理后再进行纤维封层施工。 3、辅车道(K78+100-K85+227): 对于局部沉陷、车辙、严重裂纹部位，刨除原6cm上拌下灌沥青碎石和25cm老基层，采用补丁式基层，修复基层材料为5%水泥稳定碎石；自下而上结构层为：基层局部修补（31cm厚5%水泥稳定碎石基层）+粘层+5cm厚AC-16c中粒式沥青砼。 (二)桥梁工程 1、桥梁概况： a、K80+525处岳塘桥处为1-8m现浇板桥，重力式桥台；全桥宽28m,全长18m；沥青混凝土桥面铺装，简易栏杆；主车道与辅车道之间采用混凝土隔墩分隔。 b、K82+148处高桥为4-7m石拱桥，重力式墩台，全桥宽28m,全长35m；桥梁结构层形式同路基段为沥青混凝土，简易栏杆；主车道与辅车道之间采用波形护栏分隔。 c、K85+130处浦阳江大桥为5-20m预应力钢筋混凝土空心板桥，重力式桥台，桩柱式桥墩；全桥宽28m,全长110m；沥青混凝土桥面铺装，青石栏杆；主车道与辅车道之间采用混凝土隔离墩分隔。 2、桥面铺装：高桥为拱桥直接加铺纤维封层；岳塘桥两桥台处有少轻微的横向反射裂纹，对其进行浇油填缝后加铺纤维封层处理；浦阳江大桥行车道桥面及辅车道桥面直接加铺纤维封层。 （三）绿化带路缘石修整 拆除原绿化带（行车道侧+圆端头侧）路缘石，利用原路缘石完好的部分，并重新预制部分新路缘石（按20%计），采用C15砼垫层对（行车倒侧+圆端头侧）路缘石重新安装；破损的旧路缘石外运至场外的渣场废弃。 对部分破损的辅车道侧路缘石（按20%计）进行更换，采用C15砼垫层对更换路缘石重新安装；破损的旧路缘石外运至场外的渣场废弃。 3、为保证新路缘石的安装质量，要求先挖除外侧的5cm宽路面，路缘石安装完毕后采用AC-16中粒式沥青砼修复。 4、沿线原先绿化带缺口隔离墩处改为绿化带。 5、在绿化带底部设置横向φ110HDPE（DN110×4.2 PN0.6）排水管，使主车道的雨水通过绿化带底部排水管及辅车道路面排到路基外去，排水管沿路线方向（有绿化带路段）每20m设置一道，每道长1.5m。 (四)安全设施 1、为方便硬路肩施工，且现波形护栏高度已不足，先将全线波形护栏拆除，对已破损的波形护栏构件进行更换。 2、对绿化带缺口之间及支路的橡胶减速