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交通工程学在道路运输管理中的作用 交通工程学与道路运输管理两者之间的相互关系以及交通工程学在道路运输管理中的作用等问题，现在还没有较为系统的研究，但可以初步归纳如下。 1．交通工程学研究的目的和道路运输管理的目的具有共同的方面，即都是为了实现公路交通运输的安全、迅速、经济和舒适。 2．公路运输业最基本的固定设施、生产设备——公路和车辆，公路运输业的主体力量——汽车驾驶员以及包括汽车运输的基本生产活动构成的道路交通流、道路交通环境及它们之间的相互关系等，都是交通工程学研究的对象。3．运用交通工程学的原理，能够促进道路运输管理部门综合考虑人、车、路、环境之间的相互关系，提高管理工作的科学性和有效性。 (1)研究道路交通流的生成及流量、流向在空间和时间上的变化规律，是合理投放运力、实施最佳营运组织和调度的有效途径。 (2)对道路交通基本状况、通行能力、服务水平及交通环境的调查研究是审查开业、审批客运线路、站(场)设置以及确定定车、定线行驶和核定道路等级运行的重要依据。 (3)研究驾驶员的交通特性和交通事故的成因规律、分布规律，可以有效地指导道路运输企业和其他道路运输经营者进行驾驶员的教育和科学管理工作，并制定预防交通事故的科学措施，提高全行业的交通安全水平，实现优质、安全、高效的运输目标。 (4)研究道路交通流及交通规划的理论和方法，根据交通网现状和国民经济发展对交通运输业的要求，合理规划道路交通、科学调控道路和车辆的协调发展，有助于实现交通运政管理中综合配套、统筹规划、合理布局、全面发展、秩序良好的运输结构目标。 视力——眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。根据眼睛所处的状态和时间不同，又有静视力、动视力和夜间视力之分。 （1）静视力 是待检人员站在视力图表前面，距视力表5m，依次辨认视标测定的视力。我国驾驶员的体检视力标准为：两眼视力不低于标准视力表0.7或对数视力表4.9（允许矫正），无赤绿色盲。 （2）动视力 是汽车行驶时，驾驶员同车体一起按一定的速度前进，驾驶员观察物体运动的视力。动视力与汽车的速度有关，随着速度的提高，视力明显下降。此外，动视力随驾驶员的年龄不同而有所差异，年龄越高，动视力下降的幅度越大，如下图。 （3）夜视力 在黑暗环境中的视力称为夜视力。据研究，照度与视力成线性关系，即照度减小，视力下降。 太阳落山前，公路上的照度较高，日落后的黄昏时刻照度明显降低，由于天黑得较快，而暗适应还没充分形成，加之打开前灯，恰与周围的光度相等，不能形成对比，因此黄昏时最难驾驶并易出事故。入夜光线更暗，在天然照明情况下，视力可降至白天视力的4％－10％。夜间行车，在无外部照明，只用汽车前灯的条件下，驾驶员辨认距离见下表。 （1） 酒精具有麻醉作用。 饮酒对精神和心理的影响，比对身体的影响更大，其表现为：①情绪不稳定；②理性被麻痹，对各种事物的注意力下降；③意识面变窄；④信息处理能力下降，影响其选择面；⑤预测的正确度和自制能力下降；⑥危机感被麻痹，脾气变大，喜欢超速和超车等，安全态度显著变坏；⑦记忆力下降等等。 （3）酒后开车所产生事故的特点： ①向静止物体（如安全带、分车道混凝土墩、电杆、树、栏杆等）撞击； ②向停驻的车辆冲撞； ③夜间与对向车迎面撞击； ④因看错路而引起的各种翻车；⑤重大事故和恶性事故多，致死率高。 物流对车辆的使用要求1、车辆的运输效率高；2、车辆的行驶性能和安全性能好3、车辆乘载方便、舒适；4、车辆的营运成本低；5．车辆对环境的污染少。 汽车的动力性通常用三方面指标来评定，即汽车的最高车速Vmax，汽车的加速度或加速时间t，汽车能爬上的最大坡度imax。 1、最高车速Vmax（km／h） Vmax是指在水平良好的水泥混凝土或沥青路面上，汽车能达到的最高行驶速度。 2、加速时间（t） 加速时间有原地起步加速时间和超车加速时间之分。原地起步加速时间是指汽车由第I档起步，以最大的加速强度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。超车加速能力尚无统一规定，采用较多的是用高档或次高档由30km／h或40km／h全力加速至某一高速度所需时间表示。 3、汽车爬坡能力 汽车爬坡能力是用汽车满载时I档在良好路面上的最大爬坡度imax（％）表示。小客车的最高车速大，加速时间短，又在较好的平坦路面上行驶，所以一般不强调它的爬坡能力。货车经常要在各种路面上行驶，所以要求它具有足够的爬坡能力，一般imax为30％（16.5度）左右。 轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。汽车在道路上行驶必须满足两个条件： ①驱动力必须大于各项阻力，即F＞∑F。 ②驱动力不能大于轮胎与路面间的附着力， 即F＜FZφ。 式中φ为